经典重庆

标题: 渝自乐雅铁路的标准你支持哪种？ [打印本页]
作者: 68543352    时间: 2022-10-7 13:26
标题: 渝自乐雅铁路的标准你支持哪种？
四川计划修250城际铁路。
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作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-7 13:31
支持客货混！对于重庆，需要的是进藏人员物资兼顾。让进藏货运能贯通道长江航运。
作者: xuejun120    时间: 2022-10-7 13:33
200客货！！！！！！
作者: 小方    时间: 2022-10-7 14:25
200客货最实用
作者: wwhy    时间: 2022-10-7 14:26
应该叫渝藏铁路~这是贯彻郭家一带一路的号召~让西藏融入长江经济带的举措！名正言顺！
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-7 14:29
xuejun120 发表于 2022-10-7 13:33
200客货！！！！！！

运兵，运军需，运战略物质 西藏人口不多，资源也不算富集，所以运输的时效性，经济性是必要考虑的。所以200客货混我觉得是最好的选择！主要是时效性，经济性都很好。
追求更高速的人员往来完全可以用飞机。
而且这么一段采用250也没有什么意义，
第一乐山以东地区很多350的高铁通道到重庆，所以这一节没啥用，雅安以西也最高200，160，乐山以西到雅安，200和250能起到的作用并不明显，乐山到雅安一段到重庆的人流需求也不会太大，反而重庆有差异性的优势-物流大通道，物流枢纽，所以构建重庆到雅安到拉萨的快速物流通道意义重大！
作者: 山前有风    时间: 2022-10-7 14:32
wwhy 发表于 2022-10-7 14:26
应该叫渝藏铁路~这是贯彻郭家一带一路的号召~让西藏融入长江经济带的举措！名正言顺！

参考滇藏铁路的写法，可以叫“渝藏铁路（其中雅安以西暂与川藏铁路共线）”。
话说回来，如果以后川藏铁路饱和——大概率是去印度洋和欧洲的一个通道，那么接下来川藏铁路复线的时候就可以顺理成章的叫“渝藏铁路”了。
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-7 14:39
山前有风 发表于 2022-10-7 14:32
参考滇藏铁路的写法，可以叫“渝藏铁路（其中雅安以西暂与川藏铁路共线）”。
话说回来，如果以后川藏铁 ...

从西藏去印度洋应该是伪命题吧。
从西藏进入孟加拉海湾还是去巴基斯坦？走印度基本上没什么可能吧。
那么1.走孟加拉海湾，从西藏走孟加拉比起从云南走缅甸，成本显而易见吧！点竞争力都木有，再说了川藏铁路的成本比350的还高，这个运费一般也承担不起啊！而且还更绕路！
2.从巴基斯坦走，可能战略安全比较好，但是把铁路穿过喜马拉雅山脉，目前技术可能还是有难度哦，再说了这成本也不低啊！而且喜马拉雅地区适合修铁路么？那边地质结构也不允许吧。

所以。。。西藏铁路基本上就是为了西藏地区战略安全的，不是为了成为全球经济参与者而设计的吧！
作者: 一声笑    时间: 2022-10-7 17:57
这条铁路可时速200与渝宜套通，形成沪藏铁路。
作者: 六月的雨    时间: 2022-10-7 19:14
重庆想修绕开龟城进藏的线路，恐怕会受到各种阻挠、拖延或者被降低线路等级。
作者: cqduoluo    时间: 2022-10-7 20:57
对重庆来说肯定是客货最好，但是隔壁TLJ肯定不答应。
作者: aozien2266    时间: 2022-10-7 21:20
进藏不需要太快的铁路，200足了。大多数都是去旅游的，一边走一边欣赏风景。
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-7 21:49
一声笑 发表于 2022-10-7 17:57
这条铁路可时速200与渝宜套通，形成沪藏铁路。

我不这样看，沿江高铁起来后，，渝利可能释放成快速客货铁路了。
而且我大约感觉，高铁搞完以后，一定有比如长三角京津冀珠三角渝蓉去新疆，西藏，黑河/漠河的快速客货铁路
都懂
往东部已经不用担忧了
作者: 浴火重生    时间: 2022-10-7 22:49
重庆武胜人 发表于 2022-10-7 21:49
我不这样看，沿江高铁起来后，，渝利可能释放成快速客货铁路了。
而且我大约感觉，高铁搞完以后，一定有 ...

不管200还是250，必须兼顾货运
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-7 22:52
浴火重生 发表于 2022-10-7 22:49
不管200还是250，必须兼顾货运

有250的货运么？
作者: 两江风    时间: 2022-10-8 10:29
山前有风 发表于 2022-10-7 14:32
参考滇藏铁路的写法，可以叫“渝藏铁路（其中雅安以西暂与川藏铁路共线）”。
话说回来，如果以后川藏铁 ...

去印度洋请走缅甸方向。
作者: 两江风    时间: 2022-10-8 10:32
客货混线，没有其它选择。
作者: 山前有风    时间: 2022-10-8 14:19
本帖最后由 山前有风 于 2022-10-8 14:27 编辑
重庆武胜人 发表于 2022-10-7 14:39
从西藏去印度洋应该是伪命题吧。
从西藏进入孟加拉海湾还是去巴基斯坦？走印度基本上没什么可能吧。
那 ...

川藏铁路肯定可以延长到喀什（下面图没画出来可以想象），喀什起点正在谈的就是中吉乌铁路（图中的黄线），新的亚欧大陆桥不说，也是可以辐射中东地区的。
所以，长江和上述铁路的多式联运还是有可能的。
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至于出海口，估计和巴基斯坦有关，可以迅速多式联运到非洲。

这个铁路跟国家战略有关，虽然造价高但估计实际运费应该不是很高。
作者: 山前有风    时间: 2022-10-8 14:22
两江风 发表于 2022-10-8 10:29
去印度洋请走缅甸方向。

从目前来看，巴基斯坦的稳定性比东南亚各国更好，当然巴基斯坦作为备选方案也要考虑。
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-8 14:45
山前有风 发表于 2022-10-8 14:22
从目前来看，巴基斯坦的稳定性比东南亚各国更好，当然巴基斯坦作为备选方案也要考虑。

关键是走巴基斯坦，肯定是是连接喀什 重庆以前某五年规划提到了远期重庆到喀什的通道。。。但是不可能是往西藏绕上去。。。
钱太多了么？
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-8 14:47
山前有风 发表于 2022-10-8 14:22
从目前来看，巴基斯坦的稳定性比东南亚各国更好，当然巴基斯坦作为备选方案也要考虑。

这其中就包括，重庆经新疆喀什，沿中巴经济走廊，至瓜达尔港出海的通道；重庆经四川雅安，衔接川藏铁路、中尼（泊尔）国际铁路，并在尼泊尔接入印度铁路网，抵达孟加拉湾，最终形成中尼印陆路国际运输通道；还有重庆经四川泸州、云南昭通、昆明，连接中缅国际铁路至皎漂港出海的通道。而重庆东向通道，在利用好原有的上海港、宁波港基础上，还新增加了福建出海口。
作者: 山前有风    时间: 2022-10-8 15:17
重庆武胜人 发表于 2022-10-8 14:45
关键是走巴基斯坦，肯定是是连接喀什 重庆以前某五年规划提到了远期重庆到喀什的通道。。。但是不可能是 ...

仔细看地图，走拉萨比走乌鲁木齐更直（估计要节约1000公里以上），尤其是重庆到中东地区。
作者: 山前有风    时间: 2022-10-8 15:24
本帖最后由 山前有风 于 2022-10-8 18:53 编辑

还有一个，重庆要和西藏搞好关系，比如这个办事处后来就没消息了，完全可以重新捡起来，甚至像成 都那样在重庆设立藏医学院重庆分院什么的或者把历史上的汉藏佛教讲习所也恢复了。这样重庆和西藏人员来往密切，其他地方也可以顺势从重庆经渝藏铁路进藏，形成中转枢纽。
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而且神秘的西藏文化，也可以为重庆旅游文化发展提供新动力，所以既然藏区的白居寺藏传壁画好看而且大渡口也有白居寺地名，完全可以增加一个新的展示设施（如汉藏佛教历史与艺术研究中心，也可以依托某些大学建立）体现渝藏一家亲而且藏传壁画所带来的艺术体验也符合艺术湾的内涵外延。
白居寺始建于1418年，位于西藏自治区日喀则地区江孜县。白居寺建筑群主要由措钦大殿、吉祥多门塔（白居塔）和数个依山而建的扎仓组成。
白居寺名，藏语全文为“吉祥轮上乐金刚鲁希巴坛城仪轨大乐香水海寺”，简称“白廓德钦”，即“吉祥轮大乐寺”。
……
据成书于16世纪的《江孜法王传》记载，吉祥多门塔中每间佛殿中的主尊及壁画题材均按密教的续部经典《成就法海》一书中的内容设置，每一间佛殿中的壁画都是一座密续曼荼罗的详解。因此，具有极高的学术与研究价值。
白居寺吉祥多门塔壁画与夏鲁寺壁画有着承上启下的传承关系。画面中间体量巨大的主尊，四周围绕眷属菩萨的布局，完全是密教曼荼罗思想的体现。跳跃的色彩运用，也完全按照续部经典的指导上色，不同主尊身份之间的转换，是色彩变化的基础，即使是每个莲座上每一片莲瓣色彩的搭配都具有法度。和夏鲁寺壁画一样，白居寺的壁画人物使用的也是铁线描的画法，人物肌肉的起伏，通过慢慢地晕染过渡，产生出圆润的效果。人物面部的高光总会用更浅的线条带过，尤其是表现高光的线条使得人物的鼻部竖直俊俏。
白居寺吉祥多门塔壁画中的纹饰繁复华丽，除了沿袭夏鲁寺的蓝底碎花的背景之外，人物背光项光中用花卉替代了古印度式样的卷草纹。
白居寺吉祥多门塔壁画的风格有着受印度、尼泊尔影响所产生的波罗艺术风格的印记，所有壁画绘制工作均由当地工匠完成。从大昭寺的早期壁画到扎塘寺、夏鲁寺再到托林寺，直至白居寺，历经数个世纪的藏传佛教中世纪绘画艺术，一直在改变中完善和超越自己。以白居寺为代表的藏传佛教中世纪绘画，在造型的度量和线条、色彩的法度下，呈现出了千姿百态、绚丽多彩的面貌，并通过“造像”表现至完美。


作者: 重庆未来    时间: 2022-10-8 19:35
这条铁路可时速200与渝宜套通，形成沪藏铁路。
作者: 浴火重生    时间: 2022-10-8 23:27
本帖最后由 浴火重生 于 2022-10-8 23:31 编辑
重庆武胜人 发表于 2022-10-7 22:52
有250的货运么？

记得已经有250的货运了，查了一下：

250km/h以上货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台，车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变，主要针对快捷货运的特点进行适应性改进，最高运营速度可达350km/h

但这个目前是轻货货运，不适用于重件、大件以及大宗商品的运输，最好还是能够兼顾。。


作者: jzq-150    时间: 2022-10-9 10:10
建议采用250客混，兼作客运及货运功能，现代科技发展，不要还停留在200时速上。在高铁线路上也可跑时速200的货运列车，这样高低搭配有什么不可。
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-9 15:38
jzq-150 发表于 2022-10-9 10:10
建议采用250客混，兼作客运及货运功能，现代科技发展，不要还停留在200时速上。在高铁线路上也可跑时速200 ...

250基本上就是无砟了吧。。。然后据说承载很差？
作者: 渝速    时间: 2022-10-10 00:48
何时审批哦
作者: 白云之后的阳光    时间: 2023-1-22 12:16
重庆武胜人 发表于 2022-10-7 13:31
支持客货混！对于重庆，需要的是进藏人员物资兼顾。让进藏货运能贯通道长江航运。

朕也支持客货混




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