经典重庆

标题: 重庆铁路枢纽东环线新建6座站房正式完工（垃圾建筑） [打印本页]
作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:34
标题: 重庆铁路枢纽东环线新建6座站房正式完工（垃圾建筑）
珞璜东站。中铁八局供图

华龙网—新重庆客户端讯（记者 连肖 通讯员 江雪丽）据中国铁路cd局集团公司重庆建设指挥部消息，重庆铁路枢纽东环线新建8座站房其中的珞璜东站、迎龙站、龙兴站、水土站、古路站、统景站，6座站房正式完工。这为重庆铁路枢纽东环线如期通车奠定基础。

龙兴站。中铁八局供图古路站。中铁八局供图

重庆铁路枢纽东环线全长约158公里、设计时速160公里，新建珞璜东站、迎龙站、龙兴站、南彭站、水土站、古路站、统景站、银花站8座站房，沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交通，是未来重庆的环形放射状大型铁路枢纽。

迎龙站。中铁八局供图统景站。中铁八局供图

建成通车后，东环线将串起沿线沙坪坝团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地等物流节点，以及重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽。

水土站。中铁八局供图

据中铁八局重庆东环线站房工程项目部经理何高介绍，该项目部以重庆山城特色建筑风格为依托，围绕工期节点，优化施工方案，严格按照设计组织施工，将“地域性”文化融入到站房建筑中，赋予建筑以生命，实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合。

目前未完工的南彭站、银花站两个车站，已进入最后冲刺阶段


作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:42

作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:43

作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:45
作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:46

作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:47

作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:48

作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:50
无人驾驶区域列车的数字化和自动化在一个将持续到2024年底的项目中，西门子和16个合作伙伴将在人工智能（AI）的帮助下促进区域列车无人驾驶运行的进步。在德国****正在补贴的“safe.trAIn”项目中，有2300万欧元的预算可用于这项任务。
  • 西门子与合作伙伴启动安全研究项目
  • 在铁路环境中将AI流程与要求和审批程序进行切实可行的链接
  • 基于AI的无人驾驶区域列车方法
  • 支持人工智能和轨道交通的标准化活动
在这种高度监管和标准化的环境中满足要求的解决方案有可能大大提高区域铁路运输的效率和可持续性。

气候行动和铁路吸引力
运输部门在实现气候行动目标方面发挥着至关重要的作用。作为德国联邦****气候行动计划的一部分，德国的目标是到2030年将二氧化碳排放量减少到9500万至9800万吨，与1990年的水平相比，减少40%至42%。要实现这一目标，就需要使客运铁路产品更具吸引力。建设新的铁路线 - 从规划到调试大约需要20到30年 - 需要非常长的时间并且非常昂贵。因此，现有铁路网络内列车运营的数字化和自动化是快速实现成功结果的关键杠杆。针对性的改进范围从更短的间隔（因此由于列车之间的间隔更频繁而为乘客提供更大的灵活性）到更高的成本效益，并且它们一直延伸到铁路运输可用性的明显增加。

人工智能与功能安全和谐
结合 基于最先进的技术，仅靠传统的自动化技术不足以实现全自动铁路运营。然而，人工智能在这一领域提供了巨大的潜力。迄今为止尚未解决的挑战是找到一种可行的方法，将人工智能方法与铁路环境中适用的要求和审批流程联系起来。这就是德国****补贴的“安全”项目发挥作用的地方。该项目旨在为安全使用人工智能进行轨道车辆的无人驾驶操作奠定基础，从而解决阻碍无人驾驶轨道交通采用的关键技术挑战。

扩大无人驾驶铁路运输
几年来，完全无人驾驶和无人值守的列车运营解决方案已经在市场上和运营中成功建立。然而，到目前为止，这些系统一直在受控和封闭的环境中运行，例如地铁隧道。现在，safe.trAIn项目正专注于将这项技术应用于区域列车。此类列车在更开放的环境中运行，其中特别需要可靠地识别障碍物 - 例如线路上的人以及轨道上倒下的树木或泥石流等。


这里的焦点将是无驾驶区域列车的基于AI的方法，AI组件的产品安全性的批准相关验证，以及测试过程和测试方法。Safe.trAIn将以最新研发活动的成果为基础，并将继续根据新要求开展这些活动。该领域的重要项目是Shift2Rail，伯迪巴，ATO感知和ATO风险以及KI-Absicherung（“人工智能保护”）。

参与的项目合作伙伴希望利用项目的成果向市场推出自动化解决方案，实现轨道车辆的高度自动化和无人驾驶操作。此外，safe.trAIn项目的相关成果将被纳入人工智能和轨道交通领域的标准化活动。


作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:51
西门子交通集团将为台湾高雄首个无人驾驶地铁系统提供CBTC信号西门子交通集团与财团合作伙伴新科工程和施泰德勒一起获得了电气和机械（E&M）交钥匙合同。西门子交通集团将提供其最先进的CBTC信号技术和GoA4功能，以及全自动列车操作（ATO）。

此外，西门子交通集团将提供其高度可靠和精确的Airlink无线电通信系统，该系统将促进将安装在新列车上的路边和车载信号设备的通信。

“我们很高兴有机会提供我们一流的技术，这将有助于改善高雄地铁的基础设施和可持续性。我们的数字化和自动化信号解决方案将使黄线能够以更高的准时性、可用性和乘客体验水平运行。它还将减少沿线使用的硬件，使系统更可靠，更易于维护，“西门子交通集团铁路基础设施首席执行官安德烈·罗登贝克（Andre Rodenbeck）表示。“这个重要的项目建立在我们在提供自动信号系统方面的领先地位之上，并进一步扩大了我们在台湾不断增长的足迹。

高雄人口约272万，是台湾第三大人口区，也是南方的经济中心。新的高雄黄线将由22个地下车站和1个高架车站组成，22.8公里的路线将与现有的地铁网络相互连接。一旦建成，黄线将提供一个可持续，安全和高度可靠的公共交通系统，连接六个重要的地区，大学和学校。这条线路最终将服务于该市40%以上的人口。

第一阶段的收入服务计划于2030年12月在13个车站和一个仓库进行。整条路线计划于2034年1月开始。黄线将方便地转乘现有的高雄红线和橙线，这些线以前由西门子交通集团提供，并于2008年投入收入服务。

西门子交通 CBTC 解决方案 Trainguard MT 是世界上部署最广泛的自动列车控制系统，被许多运营商使用，包括巴黎、北京、纽约、伦敦、香港和布宜诺斯艾利斯。


作者: chongq989    时间: 2022-10-15 16:52
它是如何建造的 - 地铁艾略特·卡特
地铁





[size=0.825em]鲍尔斯顿车站的瓷砖安装，1978年。马塔照片




作者：艾略特·卡特
华盛顿的地铁系统于1976年大张旗鼓地开放服务。最初的线路仅包括从法拉格特北部延伸到罗德岛大道的五个车站，并且花了七年时间才建成。
WMATA将这项工作分包给三家咨询公司。De Leuw，凯瑟公司负责工程设计，贝克特尔公司负责施工，Harry Weese & Associates负责设计建筑。（哈里·维斯（Harry Weese）是一位才华横溢的建筑师，他后来在芝加哥度过了一个有趣的职业生涯。
哈里·韦斯对麦德龙的建筑有一个有远见的想法。他干净而具有纪念意义的设计旨在成为纽约地铁的对立面，其涂鸦，低矮的天花板和工业外观。扎卡里·施拉格在他的权威著作《伟大的社会地铁》中描述了这个概念：
“Weese提出了拱顶，将车站变成地下相当于十九世纪经典火车站的车站，其铸铁火车棚......拱顶使他能够省去柱子，改善视线，给火车房一种宽敞的感觉。


[url=][/url]
华盛顿地铁 1978



[url=][/url]
纽约地铁 1963







大多数车站都是使用一种称为切割和覆盖的技术挖掘的。建筑商会重新规划公用设施的路线，挖一条沟渠，盖上屋顶，然后在地表上重建。他们希望尽量减少必须拆除的建筑物数量，因此大部分削减都是在公共财产下进行的。隧道沿着主要街道，车站尽可能放置在公园和广场上。更深的车站，如杜邦圈，伍德利公园，克利夫兰公园和范内斯必须被炸穿岩石。
在隧道弯曲的地方，一些拆除是不可避免的。火车不能打开一角钱，所以许多角落的建筑物被拆除，以产生柔和的弯道。


查看全尺寸

查看全尺寸





在历史建筑周围挖掘带来了独特的挑战。《华盛顿星报》在1975年写道：
“地铁一直受到墙壁裂缝和建筑物业主投诉的困扰。大约四年前，国家肖像画廊的林肯厅在施工期间遭受了严重的裂缝，需要特殊的支撑。两年前，在康涅狄格州和M街西北地区有一个洞穴，附近的建筑物被疏散，尽管没有发生结构性损坏。最严重的损坏发生在D Street SW的100街区，那里有两座超过100年历史的建筑物几乎倒塌，Metro不得不使用钢缆将它们固定在一起。




[size=0.825em]国家肖像画廊的地铁建设。马塔照片









作者: chongq989    时间: 2022-10-15 17:00
[attach]1410619[/attach]
作者: chongq989    时间: 2022-10-15 17:04
跟踪 (railroadconstruction.com)。中国铁路建设运营要马上引入外资！

作者: 盛夏的梧桐    时间: 2022-10-15 22:35
确实是垃圾站。看起来有点像上世纪八十年代。
作者: 灬S柒    时间: 2022-10-15 23:33
水平不进步的么
作者: 渝速    时间: 2022-10-15 23:46
有条件的如龙兴站等最好与地铁连接
作者: zcrzcr    时间: 2022-10-16 13:10
是莫钱吗？跟私人修的差不多。
作者: 重庆向南    时间: 2022-10-17 16:21
毫无亮点，就算是小站，作为2022年建的也不及格。
作者: 寒色秋风    时间: 2022-10-17 16:32
西南TLJ（成局）的杰作，可以理解，他们还在微博很自豪的也发了
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-19 12:10
这个站不小哦，是不是菜园江线站台也是这种啊？
国铁制式？
这个线路喝菜江都是属于市域铁路，通勤用途吧，这个进出站好费劲啊！
市内通勤的，完全该改用城轨制式！
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-19 12:11
这个站不小哦，是不是菜园江线站台也是这种啊？
国铁制式？
这个线路喝菜江都是属于市域铁路，通勤用途吧，这个进出站好费劲啊！
市内通勤的，完全该改用城轨制式！
作者: 重庆武胜人    时间: 2022-10-19 12:12
这个站不小哦，是不是菜园江线站台也是这种啊？
国铁制式？
这个线路喝菜江都是属于市域铁路，通勤用途吧，这个进出站好费劲啊！
市内通勤的，完全该改用城轨制式！
作者: arfrio    时间: 2022-10-19 13:15
哎，这种建筑能设计成上个世纪7、80年代的样儿，这设计师得有多怀古啊。对内里的功能性的考虑，估计更惨，更不考究。
看来，国内建筑师队伍里面一大堆水货真是占着茅坑不拉屎！



欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.classic023.com/) Powered by Discuz! X3.1