经典重庆

标题: 重庆铁路枢纽东环线将于12月30日通车。 [打印本页]

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作者: 北区一哥01    时间: 2022-12-29 20:28
标题: 重庆铁路枢纽东环线将于12月30日通车。


重庆铁路枢纽东环线2022年12月30日正式通车。重庆铁路枢纽东环线正线全长约158公里、设计时速160公里，新建珞璜东、迎龙、龙兴、南彭、水土、古路、统景、银花8座站房，沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交通出行，是未来重庆环形放射状大型铁路枢纽。

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作者: 68543352    时间: 2022-12-29 20:32
12306已经可以选择“江北机场站”了。

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作者: 北区一哥01    时间: 2022-12-29 23:03

68543352 发表于 2022-12-29 20:32
12306已经可以选择“江北机场站”了。

我看了一下，能搜到站了，但是好像还没有排班

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作者: 68543352    时间: 2022-12-29 23:05

北区一哥01 发表于 2022-12-29 23:03
我看了一下，能搜到站了，但是好像还没有排班

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作者: 北区一哥01    时间: 2022-12-29 23:12

68543352 发表于 2022-12-29 23:05

看到了，早上有班次

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作者: 北区一哥01    时间: 2022-12-29 23:13

68543352 发表于 2022-12-29 23:05

江北机场出来的已经没得票了，难怪我刚才没有搜到！

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作者: 盛夏的梧桐    时间: 2022-12-29 23:30
右下角的一行小字让人头痛：线路做变形处理，以实际为准。

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作者: 盛夏的梧桐    时间: 2022-12-29 23:33
重庆东环线也是一个劲的弯而绕，好像不多弄点里程出来就干不出成绩。相比轨道环线那个畸形的造型（西站胃下垂），这个东环线更高一筹。
我本来是一个环保主义者，最乐于乘坐公共交通。但是逼得我没有办法呀，站站乐，把效率丢失了。

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作者: tottids2011    时间: 2022-12-30 01:39

盛夏的梧桐 发表于 2022-12-29 23:33
重庆东环线也是一个劲的弯而绕，好像不多弄点里程出来就干不出成绩。相比轨道环线那个畸形的造型（西站胃下 ...

东环线本来就是货运为主，也就统景有个弯，照顾下景区也说得过去

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作者: 国姓爷    时间: 2022-12-30 08:33
时间真不错，应该把重庆西连接起来，重庆北到机场10块，重庆北到重庆西10块，重庆西到机场16块，开成通勤线，跟地铁互联，巴适得很。。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2022-12-30 08:51

盛夏的梧桐 发表于 2022-12-29 23:33
重庆东环线也是一个劲的弯而绕，好像不多弄点里程出来就干不出成绩。相比轨道环线那个畸形的造型（西站胃下 ...

你的意思是要像打电话那样点对点的联接最直接？

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作者: 交通广播    时间: 2022-12-30 08:55
重庆西到江北机场。重庆北到正兴机场

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作者: 阿修罗    时间: 2022-12-30 09:24
10号线重庆北站至江北机场
4元车票
时间30分钟

如果不是时间很恰
还是地铁科学一些

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作者: lihao023    时间: 2022-12-30 09:56

国姓爷 发表于 2022-12-30 08:33
时间真不错，应该把重庆西连接起来，重庆北到机场10块，重庆北到重庆西10块，重庆西到机场16块，开成通勤线 ...

12306上票价比你期望高多了，全程两个多小时，好像是四五十元票价，北站到江北机场十几分钟，近二十元票价

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作者: 北区一哥01    时间: 2022-12-30 10:01

国姓爷 发表于 2022-12-30 08:33
时间真不错，应该把重庆西连接起来，重庆北到机场10块，重庆北到重庆西10块，重庆西到机场16块，开成通勤线 ...

但是要到12306上买票才行，又不能直接刷卡

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作者: 还是举棋不定    时间: 2022-12-30 10:10

阿修罗 发表于 2022-12-30 09:24
10号线重庆北站至江北机场
4元车票
时间30分钟

这个适合北站连接的地方无缝换乘进机场，要是能不下车直达就更好了。这个是地铁无法满足的。毕竟有行李，换乘很麻烦。当然，要是有干线进机场，那就更棒，可惜。

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作者: wudaoxi1100    时间: 2022-12-30 10:18
还是10号线直快 划算，从机场到北站

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作者: 国姓爷    时间: 2022-12-30 11:39

阿修罗 发表于 2022-12-30 09:24
10号线重庆北站至江北机场
4元车票
时间30分钟

可能地铁换乘还方便些，安检这些。。估计时间也差不多了

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作者: 国姓爷    时间: 2022-12-30 11:41
这样搞，只有拉椅子了。。。要学会便捷，性价比。。

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作者: 两江风    时间: 2022-12-30 11:44
恭喜恭喜！

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作者: dragking    时间: 2022-12-30 11:52


拉椅子，车次少。
南彭还搜不到。

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作者: zslogo    时间: 2022-12-30 14:22
这个和10号线比起来，还是愿意做10号线把

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作者: 思维格式    时间: 2022-12-30 21:40

盛夏的梧桐 发表于 2022-12-29 23:33
重庆东环线也是一个劲的弯而绕，好像不多弄点里程出来就干不出成绩。相比轨道环线那个畸形的造型（西站胃下 ...

重庆交通规划的一大特色，自以为是自作聪明，以为是在拉骨架增加辐射面积，可以一举多得。实则是哪头都没弄好，最后又不得不打各种补丁，多花的冤枉钱远远超过当初节约的钱。

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作者: 思维格式    时间: 2022-12-30 21:45

tottids2011 发表于 2022-12-30 01:39
东环线本来就是货运为主，也就统景有个弯，照顾下景区也说得过去

统景算多大个景区。以统景的条件放在区县也就是个默默无闻的小温泉。也就是渝北和两江新区发言权大，强行绕到统景。去统景泡温泉的应该没几个会坐火车，一般都开车去了。

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作者: 思维格式    时间: 2022-12-30 21:52

dragking 发表于 2022-12-30 11:52
拉椅子，车次少。
南彭还搜不到。

东环线的最关键作用应该是作为北站、机场、东站、西站的换线枢纽，其次才是货运，最后才是站站乐客运。结果反过来了，本末倒置。

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作者: 思维格式    时间: 2022-12-30 22:02

盛夏的梧桐 发表于 2022-12-29 23:33
重庆东环线也是一个劲的弯而绕，好像不多弄点里程出来就干不出成绩。相比轨道环线那个畸形的造型（西站胃下 ...

最正确的做法是：东环线到达龙兴以后，不要去统景，直接穿山到机场，以保持东环线的顺直。至于统景的轨道交通问题，可以从机场引出支线，经过统景，直接进入长寿城区，这样统景就相当于收获一条渝万城际铁路支线，也可以让渝万城际铁路东来的车直接开进江北机场。结果铁路东环线犯了和三环高速同样的错误，拼命在两江新区范围内绕啊绕。

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作者: 下江人    时间: 2022-12-30 23:59

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作者: tottids2011    时间: 2022-12-31 00:36

思维格式 发表于 2022-12-30 22:02
最正确的做法是：东环线到达龙兴以后，不要去统景，直接穿山到机场，以保持东环线的顺直。至于统景的轨道 ...

渝万高铁规划走机场-统景-长寿湖-

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作者: 6408011964    时间: 2022-12-31 14:11
太绕了，对江北机场没什么作用，把渝蓉中线，渝昆高铁引入江北机场，才有作用

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作者: chongq999    时间: 2022-12-31 18:15
美国主要铁路运营商发表于 13/03/2018 在 9：59 上午 由 [size=0.857143]TrainNet.org / [size=0.857143]0
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我们都知道美国是一片充满汽车的土地，但它仍然是您可以乘火车探索的最美丽的国家之一。众多私人运营商将为您提供豪华和独家的旅客列车旅行套餐。

美铁

在您决定在美国进行铁路冒险之前，必须了解有关美国铁路运营商的一切。最重要的是Amtrak，它是公共和私人公司的结合，因为优先股拥有美国****。它为您提供公共服务，并有可能享受高交通方式。

美国有很多城际旅客列车，它是唯一一家包含定期城际列车时间表的运营商。尽管乘客量增加，但由于汽油价格上涨和航空公司安全措施变得更加严格，因此，他们每年通过机票佣金赚取超过数十亿美元。

有数万公里的铁路穿过北美大陆，文学线路由私营公司维护和拥有。尽管Amtrak有权获得比其他列车优先的特权;当涉及到这个特定铁路运营商的财务稳定性时，存在很多问题。

联合太平洋

联合太平洋是美国最高级列车最重要的运营商和路线网络。它也是美国铁路早期开始其长寿的最古老的运营商之一。他们成立于1862年，以便他们可以创建从加利福尼亚到爱荷华州的东端铁路。

然而，在1996年与南太平洋合并后，他们开始在整个密西西比河开展业务。它还包含大量的运输集装箱，并将煤炭从怀俄明州的粉河盆地运往美国各地。

英国国家统计局

伯灵顿北部和圣达菲是最富有的铁路运营商之一。伯克希尔哈撒韦公司和沃伦巴菲特自2009年以来一直是该公司的所有者，然而，它最初是Topeka，Burlington Northern以及Atchison和Santa Fe铁路的合并。

它是最有效的工业铁路之一，是联合太平洋的主要竞争对手，尽管他们的网络较小。

中新

CSX是密西西比州最大的网络和铁路运营商，它依赖于该州的工业基础。它是整个密西西比州工业最重要的贡献者，这意味着每天都有大量货物来来过。

它于1997年开始由Norfolk Southern和Conrail合并而成。

诺福克南部

美国最重要的铁路无疑是诺福克南方铁路，其网络较小但高度集中的路线，在交通和运输方面产生的回报比这个特定名单中的任何其他公司都多。

它以将煤炭运送到肯塔基州、阿巴拉契亚山脉和宾夕法尼亚州而闻名。这就是为什么它们对美国经济至关重要的主要原因。

堪萨斯城南部

尽管它是这个列表中最小的，但它被称为北美自由贸易协定铁路，因为它将加拿大与墨西哥连接起来，并提供使所有三个经济体保持稳定和完美的商品。它通过墨西哥和巴拿马运营，直到巴拿马运河铁路。

结论

我们可以得出结论，Amtrak是商业和运输目的的最大运营商。当然，他们也使用对整个美国经济至关重要的重型货物。

因此，我们不得不提到，铁路运输的理念是美国等最广泛的经济体不可或缺的一部分。对于当今大多数国家来说，这是最有效的交通方式。

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作者: chongq999    时间: 2022-12-31 19:37
中国网状国企都还是烂起的。比如，铁路电信自来水天然气。在美国，这些网状，建设和运营是分离的，在中国，建设运营所有权是合一的。这就造成了国企的高度集权垄断腐败。中国应该学美国，把高铁的建设，运营，分给不同的企业，而不是国铁一家集所有权建设权运营权高度垄断。建设权的竞争可以降低造价，运营权的竞标可以提高服务质量，降低票价。当然所有权是属于中国人民，而不是国铁集团私有了

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作者: 缘妢._兲紸顁    时间: 2022-12-31 21:28
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作者: 缘妢._兲紸顁    时间: 2022-12-31 21:30
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作者: 缘妢._兲紸顁    时间: 2022-12-31 22:26
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