经典重庆

标题: 江北机场之：场-站-城融合再议 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 01:29
标题: 江北机场之：场-站-城融合再议
重庆西+1/2T3A

如此，机场高铁站+城市高铁站合二为一，场站城融合发

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-11-16 09:14
不只是场站布置，铁路线路的引入更重要

作者: 宰相 时间: 2024-11-16 10:13
本帖最后由宰相于 2024-11-16 10:19 编辑

不错，准奏
最好用实际卫星地图做个图出来，才看得到比例等效果。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-16 10:22
根本改变是需要大动作，引入沿江高铁和渝达（广）城际主线。

作者: 宰相 时间: 2024-11-16 10:48
本帖最后由宰相于 2024-11-16 13:42 编辑

那片地不算太宽，最好西侧留点站前广场，所以，高铁站大概只能做到6、7、8个站台，20线以内，一个中型站，做不了大站也没必要。
引入沿江高铁，渝广，渝达城际，最好想办法再引入西渝高铁、兰渝高铁和兰渝铁路，扫荡嘉陵江沿线客流。
节约点的方式是，T2不变，或稍作改动，新建高铁站与T2连通。

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作者: ZGCQEXB 时间: 2024-11-16 10:49
两路海拔很高北站海拔很低高铁爬不上去而且拆迁量巨大没有几百亿根本拆迁不出来再加上建设得上千亿了所以说还是在T3A东侧建高铁站合适可以引入很多高铁要是有某歌地图可以画线百度高德不能画线做不成效果

作者: 宰相 时间: 2024-11-16 11:04
本帖最后由宰相于 2024-11-16 11:06 编辑

ZGCQEXB 发表于 2024-11-16 10:49
两路海拔很高北站海拔很低高铁爬不上去而且拆迁量巨大没有几百亿根本拆迁不出来再加上建设得上千亿了 ...

爬得上去，高铁一般纵坡2%，最大可到3%。
北站到机场15公里，两者海拔高差不到200米，中间也没有特别大的突起或洼地，满足高铁15公里高程差300——450米的要求。
看9、10号线是怎么爬上去的就知道了。

作者: 重庆美 时间: 2024-11-16 11:57
把北站搬迁到江北机场，北站用来他用，建广场、公园等。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 12:17

重庆美发表于 2024-11-16 11:57
把北站搬迁到江北机场，北站用来他用，建广场、公园等。

北站可以搞成****车站！！！！！！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 12:58

宰相发表于 2024-11-16 10:48
那片地不算太宽，最好西侧留点站前广场，所以，高铁站大概只能做到6、7、8个站台，20线以内，一个中型站 ...

对头，西侧的站前广场就是金港国际，南有碧津，北有晚晴园，两边打开加上金港国际整个西面都很疏散……
甚至渝北ZF可以搬迁，周围拆除建设两路CBD，写字楼，酒店，商业综合体！！
这样，站城融合得到最好的体现。既是步行街又是站前广场，既是城市高铁站，又是城区交通枢纽，更是空铁换乘枢纽！！！！！

一个强大的国际枢纽极核！！！！

砸锅卖铁也值得！！！

作者: arfrio 时间: 2024-11-16 13:29
楼主想法挺好。
涉及拆迁的问题貌似不算很大的样子，从长远经济角度考虑，应该还是值得的。看ZF魄力了。问题是如何把既有和规划高铁线路引到这个机场站来。

作者: 宰相 时间: 2024-11-16 13:39
本帖最后由宰相于 2024-11-16 15:18 编辑

arfrio 发表于 2024-11-16 13:29
楼主想法挺好。
涉及拆迁的问题貌似不算很大的样子，从长远经济角度考虑，应该还是值得的。看ZF魄力了。问 ...

T2拆了，与高铁站完全融合重建不太可能，耗费太大了。
节约点的方式是，T2不变，或稍作改扩建，新建高铁站与T2连通。
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作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 13:43

宰相发表于 2024-11-16 13:39
T2拆了，与高铁站完全融合重建不太可能，耗费太大了。
节约点的方式是，T2不变，或稍作改扩建，新建 ...

也是可以的，可能少一个站台左右，拆了重建估计可以多一个站台！！！

当然拆T2不如直接西延，一直顶拢金港国际！！！！，渝北区府那一堆老房子可以拆了，，碧津公园，晚晴园与站前广场联通，既有休闲去处，也有酒店购物商业体……

作者: 苍井空老师 时间: 2024-11-16 13:57
本帖最后由苍井空老师于 2024-11-16 14:00 编辑

不要想。为了限制盆地客流往重庆跑，在高铁干线进机场这事上，隔壁两个大蛆鸡狗必定会把重庆卡得死死的。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 14:11
T1;私人飞机，包机，专机
T2，重庆航空公司专用航站楼
T3A，国内航线
T3B，国际航线

T2-T3A-T3B，捷运系统

作者: 宰相 时间: 2024-11-16 14:14

希望与沿江高铁重庆北到长寿北段同步建设。

作者: arfrio 时间: 2024-11-16 14:49
本帖最后由 arfrio 于 2024-11-16 14:58 编辑

楼主这个方案应该是最优解。如果可以占用现有碧津公园一半用地的话，拆迁费用应该会大大减少。如此高铁站能成功落地，无异于给两路街道、渝北区府的破天富贵，其意义远大于一个ZY公园。对于重庆整个地面交通出行格局的影响，甚至是空前的，甚至超过二机。再看看，能否以此为契机将1跑2跑因间距不足导致不能同时起降飞机的问题也解决了，而从彻底释放江北机场4条跑道的潜力。

作者: 出差重庆 时间: 2024-11-16 15:00
为啥老想着折腾江北机场，规划正兴机场不好么，一切皆有可能。

作者: arfrio 时间: 2024-11-16 15:04
本帖最后由 arfrio 于 2024-11-16 15:06 编辑

宰相发表于 2024-11-16 13:39
T2拆了，与高铁站完全融合重建不太可能，耗费太大了。
节约点的方式是，T2不变，或稍作改扩建，新建 ...

T2两航站楼主体结构不用做大的改动，部分利旧改造，花费会少不少。只要做好跟新建高铁站房有机衔接就完全可以满足需求。这个交给一个好的设计团队来通盘考虑设计就行。只要ZF铁了心要建设此机场高铁站，重庆是完全有机会弥补当年规划设计不足之遗憾的。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 15:30

出差重庆发表于 2024-11-16 15:00
为啥老想着折腾江北机场，规划正兴机场不好么，一切皆有可能。

难道江北机场不重要？？？？？？？？？？？？？
江北机场是城市机场，好近的，关键是能带动过境消费！！！！

作者: 68543352 时间: 2024-11-16 16:07
[attach]1417505[/attach]

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 16:15

68543352 发表于 2024-11-16 16:07

一个字，袖珍……

作者: 68543352 时间: 2024-11-16 16:20
本帖最后由 68543352 于 2024-11-16 16:22 编辑

国姓爷发表于 2024-11-16 16:15
一个字，袖珍……

未来大概率就是这样。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-16 17:31

宰相发表于 2024-11-16 10:48
那片地不算太宽，最好西侧留点站前广场，所以，高铁站大概只能做到6、7、8个站台，20线以内，一个中型站， ...

做不到特大型枢纽站就没有意思了。
按中国铁路规则，特等站必停，而前面已经有重庆北站，所以必停重庆北站；又因为重庆北站距离江北机场十公里所以江北机场就不停站了。
感觉拿中型站来忽悠江北机场，有点动机不纯。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-16 17:34

arfrio 发表于 2024-11-16 14:49
楼主这个方案应该是最优解。如果可以占用现有碧津公园一半用地的话，拆迁费用应该会大大减少。如此高铁站能 ...

占壁津公园更麻烦，还涉及机场大道的迁建——问题是能迁到哪里去？以及三号线对施工和建筑的影响。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 17:40

山前有风发表于 2024-11-16 17:34
占壁津公园更麻烦，还涉及机场大道的迁建——问题是能迁到哪里去？以及三号线对施工和建筑的影响。

埋地下！！！

作者: 二娃子 时间: 2024-11-16 17:46
希望与沿江高铁重庆北到长寿北段同步建设。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-16 19:27

二娃子发表于 2024-11-16 17:46
希望与沿江高铁重庆北到长寿北段同步建设。

都没有被规划，我只是觉得这个位置特别好……集中了所有优势……
不单是可以服务机场，也服务于两路和中央公园城区，说白了，如果足够枢纽，实际上也服务于川东地区！

作者: 山前有风 时间: 2024-11-16 20:12
本帖最后由山前有风于 2024-11-16 20:37 编辑

国姓爷发表于 2024-11-16 17:40
埋地下！！！

埋地下更难，三号线的轨道支柱就是插入地下的，动土导致轨道支柱倾斜啥的谁来负责？
而且可拓展面积小，天府火车站最早就是冲大型枢纽站形成必停状态，因为客流小才缩小的现有规模。

江北机场最理想的火车站就是郑州东站规模那种，即使有些车拿到批文都必须技术性停车。反过来，机场配套的火车站规模小了之后，正好市铁路局有理由不停车，那还不如不修。

目前来看，江北机场4跑到玉峰山还能布置几个跑道，所以空铁联运的客流量还不能以当前4跑道来测算然后来确定火车站规模；反过来，火车站也要预留和机场跑道相匹配的空间。

作者: cqhg 时间: 2024-11-16 22:01
想法真的很好！站、场衔接（参照虹桥）可以更好地利用江北机场发挥更大的作用。真的能够实现的话，踩天府应该可以。看网友的建议在那里实施这个方案也是合理的，关键是这种想法上面是否也在考虑之中，不然的话，只能是网友一厢情愿而已

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-17 00:50

cqhg 发表于 2024-11-16 22:01
想法真的很好！站、场衔接（参照虹桥）可以更好地利用江北机场发挥更大的作用。真的能够实现的话，踩天府应 ...

站，场，城的融合发展,这才是关键，如果仅仅考虑站，场融合比较简单，国内也不少机场做到了。
但是站城融合（目前东站形式），国内本来就很少，高铁站加副中心CBD融合……

最关键的是，国内除虹桥外，几乎没有哪个高铁站做到了机场高铁站既是城市高铁站，国内还没有哪个机场高铁站做到了站城融合！！！

这才是最高级别！

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-17 01:07
重申一下，为什么矢志不渝地推江北机场站西侧建站的根本
1.实现了城市高铁站和机场换乘高铁站的融合发展（为什么机场高铁站目前最成功的是虹桥高铁站？？？？因为虹桥高铁站既是机场换乘高铁站，更是城市枢纽高铁站，作为城市高铁站，才保障了高频次的车次，对周边公交化输出的可能性），所以，要想江北机场辐射带动力更强大，不是搞个高铁站就可以的，能匹配一个城市枢纽高铁站合二为一是最好的选择！！
2.从沙坪坝车站，以及快要实现的重庆东来看，站城融合发展，对地方经济发展的支撑非常大，沙坪坝站虽然车次并不多，但是确实带动了金沙天街的繁荣，以及助力了沙区步行街！！既然我们有条件将江北机场站除了能做到城市枢纽高铁站和空铁换乘站融合发展，还能做到高铁站与区域组团CBD融合发展，何乐不为？？？？？
3.江北机场站如果放在机场西边具有天然的基础，是国内其他机场根本不具备的可能，首先是尽在咫尺的，本身有通过历史厚积的两路城区商业地带（金港国际商务区和政务区），还有延伸带，****公园片区，都足以支撑人流量，并能有效盘活两路城区，何乐不为？
其次，如果这里能引入川东过来的高铁加上北向（兰渝方向），不单是可以形成过境消费的拓展，更可能形成川东，川东北人口群的消费和交通集散中心！！！

反正，在我看来，好好测算一下，我个人认为，机场高铁站如果合理利用机场和两路之间的空白地带，通过机场高铁站把城区，高铁和机场有效地融合到一起，产生的长期的社会效益非常巨大！！！非常有希望带动空港，两路和****公园片区的快速发展！！！

作者: 出差重庆 时间: 2024-11-17 09:27

国姓爷发表于 2024-11-16 15:30
难道江北机场不重要？？？？？？？？？？？？？
江北机场是城市机场，好近的，关键是能带动过境消费！！ ...

你折腾江北，理想很丰满，现实很骨感，一厢情愿而已。
正兴已官宣，开工在即，一张白纸，你现在写信提建议，有可能被部分采纳。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-17 13:38
本帖最后由山前有风于 2024-11-17 14:30 编辑

国姓爷发表于 2024-11-17 01:07
重申一下，为什么矢志不渝地推江北机场站西侧建站的根本
1.实现了城市高铁站和机场换乘高铁站的融合发展（ ...

学习虹桥的逻辑而不是刻舟求剑。
虹桥机场只有两个跑道，配备的火车站都跟北站规模差不多都是三个场，说明江北机场4跑道语境下火车站更不能小；虹桥因为不能拓展新跑道所以才有浦东机场，但江北机场4跑以东还有地，说明仅从四跑道考虑火车站是不够的。
虹桥另外一个成功因素是，虹桥是沪宁高铁、京沪高铁、沪杭高铁，并接入沪昆高铁，所以可以始发终到南京、苏州、杭州等地的高铁，或者杭州到南京的高铁要停靠虹桥火车站。说这么多，也是证明正因为虹桥火车站的足够大所以能产生大规模的始发终到。然后证明江北机场配套的火车站也要特大型枢纽站。

而且吧，t3航站楼下面已经有个反面教材了，2站4线，因不是特等站甚至二等站都不是所以列车始发终到很难；以后即使中线+机场到长寿北通了，也要被跨站，形同虚设。

另外一个，别说虹桥这么多年，北站也没听说搞出站城一体，所以有些概念还是要慎重。

作者: 宰相 时间: 2024-11-17 13:44
建在T2旁边，和建在T3枢纽内，各有优缺点，
建在T2旁边，可以更好的服务渝北区大片城区，但不太好辐射三四跑，建在T3交通枢纽内，则反之，能更好的服务一二三四跑，但服务渝北区大片城区并站城融合效果不大，且站场规模做不到多大，大概率可能只能建个小站。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-17 16:05

山前有风发表于 2024-11-17 13:38
学习虹桥的逻辑而不是刻舟求剑。
虹桥机场只有两个跑道，配备的火车站都跟北站规模差不多都是三个场，说 ...

东站不就是在搞站城一体么？？沙站已经是站城一体的成功典范，尽管沙站很小。
菜站可能是稍微大点的站城一体项目。
但是，机场站可以做到更大的站城一体，做个20来线够了，实际上虹桥站主要是还是城市高铁站，其客流量主体不是换乘客流。
换个角度看，就算江北机场扩建成8000万人次的机场，实际上，其中需要通过高铁换乘的人次顶多10%，那么也就800万人次，一个20线的高铁站光靠机场换乘客流是不足以支撑的，所以，还得需要城市客流支撑，才能拉动更多的车次和更大规模的高铁站！

试想如果机场站做个50线，放在很偏僻地方，只是为了满足换乘需要，有那么大客流量支撑么？？？？所以，偌大的高铁站进出站人数寥寥无几？？？？

如果放在机场东部，对于城市客流人群来说，是多么地不方便？？？

就像如果龟城把城市高铁站放在天府机场，会不会被日决？？？？？？
要综合利用发挥更大的综合价值，假如他是单一功能，确实社会效益很低很低&………………

换个角度看，假如这个高铁站要做到20线以上，起码70%的功能就应该规划成城市枢纽高铁站功能担当，那么，请问，如果城市高铁放在你说的位置，你作为重庆市民会不会日决？？？？？塞到那个卡儿弯里？？

我还是不理解放在东面的价值是什么？？？？仅仅服务于机场换乘？？如果单一服务于机场换乘，你真的觉得机场换乘客流能支撑30线以上的高铁站？？？？？

如果是为了解决部分城市客流和机场换乘融合，请问，放在东面是不是对城市客流非常不方便？？？？

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-17 16:08

宰相发表于 2024-11-17 13:44
建在T2旁边，和建在T3枢纽内，各有优缺点，
建在T2旁边，可以更好的服务渝北区大片城区，但不太好辐射三四 ...

改造T2完全可以做出一个20线以上的高铁站！如果决心大一点，突破过机场大道，甚至扩展到渝北广场一带，做个特大站也没什么问题，不过我觉得渝北这个片区，有个20线以上的高铁站已经足够！！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-11-17 16:59
本帖最后由山前有风于 2024-11-17 17:25 编辑

国姓爷发表于 2024-11-17 16:05
东站不就是在搞站城一体么？？沙站已经是站城一体的成功典范，尽管沙站很小。
菜站可能是稍微大点的站城 ...

我很好奇，既然你喊对标虹桥进行设计，那为什么不了解一下虹桥火车站发展历史、有多大规模呢？十多年前，为什么上海不按20线而是一次性建设特大规模的虹桥火车站呢？而且虹桥相对于上海站（离上海市府不远）、上海南站那么鸟不拉屎的地方，不仅不方便上海人民也不方便虹桥人民去消费。刻舟求剑还是应该了解一下剑长什么样子吧？

ps，虹桥之前上海的主力火车站是上海站、上海南站，上海虹桥是新建的；目前浦东机场配套的上海东站也是一次性按特等站建设的，咋不在鸟不拉屎的浦东机场附近建20线火车站呢？

作者: wxiaole 时间: 2024-11-17 19:51
看这图片上铁路全部走地下

这恐怕不现实哦

作者: 881210 时间: 2024-11-17 21:36

国姓爷发表于 2024-11-16 12:58
对头，西侧的站前广场就是金港国际，南有碧津，北有晚晴园，两边打开加上金港国际整个西面都很疏散……
...

也是一个思路

作者: mywj618 时间: 2024-11-17 22:05

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-17 23:52

山前有风发表于 2024-11-17 16:59
我很好奇，既然你喊对标虹桥进行设计，那为什么不了解一下虹桥火车站发展历史、有多大规模呢？十多年前， ...

浦东机场高铁站我确实没有了解他，但是，浦东机场的客运量，甚至可以做到以高铁换乘客流为主，城市客流为辅，浦东国际客流都很大，本身辐射整个长三角地区，江北机场辐射的人口完全没法跟浦东机场可比！！你要知道，苏州人坐飞机很低都是在浦东……而浦东的国际客流通过高铁换乘的，估计能辐射到武汉……

但是江北机场要做一个更大的高铁站，仅仅考虑换乘客流肯定是支撑不起一个特大型站的，甚至要做特大型站必须以城市客流为主，起码考虑三七开！！！城市客流占大头，那么如果是这种情况，你觉得放哪里才能更好地服务城市客流，更好地聚集城市客流？？？

作者: 思维格式 时间: 2024-11-18 00:35
如果把T1T2改为了高铁站，那现有的T3下面那个城际铁路站怎么处理呢

作者: 浴火重生 时间: 2024-11-18 01:34

国姓爷发表于 2024-11-16 14:11
T1;私人飞机，包机，专机
T2，重庆航空公司专用航站楼
T3A，国内航线

你这里说的T2，重庆航空公司，是不是也包含了选择江北机场作为基地的航空公司

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-18 10:05

思维格式发表于 2024-11-18 00:35
如果把T1T2改为了高铁站，那现有的T3下面那个城际铁路站怎么处理呢

可以做东环线那种市域铁路站点啥，站站乐……
国铁制式市域铁路，刚好也差不多！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-18 10:06

浴火重生发表于 2024-11-18 01:34
你这里说的T2，重庆航空公司，是不是也包含了选择江北机场作为基地的航空公司

这只是我的想法，T2规模不大，重庆航空和方大用足够了，这样高铁站在T2也更能支撑支持放大和重庆航空这样的本地航空公司的发展！
把川航赶到T3去！

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-18 10:07
如果高铁站放在T2，很显然，T2是最具备优势的，毕竟最方便！！！！！

作者: bandc 时间: 2024-11-18 10:46
江北机场修火车站离重庆北站太近，离内环人口密集区又太远，而且江北机场本身就远离传统铁路线，以现在的城市框架来说，不适合浪费巨资修建火车站

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-18 10:52

bandc 发表于 2024-11-18 10:46
江北机场修火车站离重庆北站太近，离内环人口密集区又太远，而且江北机场本身就远离传统铁路线，以现在的城 ...

不比东站到北站距离近吧？？？
除了内环人口稠密区，你觉得中槽内环外到绕城内人口不稠密么？？
你要关注一下蔡家，悦来，汽博，鸳鸯，翠云，中央公园，空港，回兴，两路，木耳的人口聚集区，而且中槽向北需要一个城市高铁站，还能带动北碚，合川，广安等融城发展！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:31
江北机场已经无法做到联系川东、川中、川南和黔北的干线高铁进场设站，所以，洗洗睡吧。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:40
现在江北机场所亟需的川东、川中、川南和黔北的空铁联运，只有寄希望于这些方向的高铁班次尽量多的进重庆北站，然后让他们可以30分钟以内通过轨道交通十号线进入江北机场，和重庆渝东北、渝东南的空铁联运方式一样。

从目前的高铁建设运营的情况来看，川中通过渝蓉高铁和在建的中线高铁进入重庆北站没有问题，黔北也可以。但川东、川南进入重庆北站，目前和将来，会很艰难。

作者: wangking 时间: 2024-11-18 15:38

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-18 15:46

林间飞雨发表于 2024-11-18 11:40
现在江北机场所亟需的川东、川中、川南和黔北的空铁联运，只有寄希望于这些方向的高铁班次尽量多的进重庆北 ...

预计井口枢纽明年6月解除限流。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-11-18 15:50

国姓爷发表于 2024-11-18 10:06
这只是我的想法，T2规模不大，重庆航空和方大用足够了，这样高铁站在T2也更能支撑支持放大和重庆航空这样 ...

目前看，还是尽量把国际航班放在一个航站楼好些，全天24小时运行也仅仅就是一个航站楼及可以了。至少可以让国内航站楼晚上关闭，节约资源。T2以方大国际为主，再把其它航司相关国际航线都迁过来。

作者: cqhy007 时间: 2024-11-18 22:02
这个必须支持，重庆确实需要一个零换乘的大型综合交通枢纽项目，像上海虹桥机场就是一个大城市最成功的案例，可将西渝高铁从合川东站引出到江北机场并延伸至重庆东站，形成重庆城区高铁环线。

作者: 出差重庆 时间: 2024-11-20 10:01
不要浪费表情了，江北大动作的可能性极小，或者说没有。
正兴已官宣，一切美好设想都有实现的可能。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-20 15:09

出差重庆发表于 2024-11-20 10:01
不要浪费表情了，江北大动作的可能性极小，或者说没有。
正兴已官宣，一切美好设想都有实现的可能。

实际上把沿江和渝广引入江北，设个中间站就行了，大概率就是利用既有的2台4线，只是机场到北站这一段有点卡脖子，速度才120。

作者: 68543352 时间: 2024-11-20 18:54

出差重庆发表于 2024-11-20 10:01
不要浪费表情了，江北大动作的可能性极小，或者说没有。
正兴已官宣，一切美好设想都有实现的可能。

江北机场引入沪渝蓉高铁和渝广城际铁路是明确的，市里面规划就是这样，新车站将来就在现有江北机场站下面分层设置，不是你认为的没有动作。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-22 09:44
江北机场高铁站，是不是要考虑站城融合，真的值得论证！！
个人觉得，放在T2靠西一面，能有效做到与两路融合，可以把双凤桥枢纽也综合到一起，两路+****公园完全可以打造一个重庆北区CBD，而且有消费群体，这个CBD还可以辐射川东地区！！

不要仅仅只看到换乘的价值，关键是这个换乘枢纽，高铁枢纽能赋能带来的其他社会价值，能助力形成北区副中心！！！！

作者: longrain_cq 时间: 2024-11-25 11:31

国姓爷发表于 2024-11-18 10:06
这只是我的想法，T2规模不大，重庆航空和方大用足够了，这样高铁站在T2也更能支撑支持放大和重庆航空这样 ...

重庆航空本质上就是南航重庆分公司. 两者是一体化运营的.
你把重庆航空整到T2, 那你把南航怎么处理呢?

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 11:33

出差重庆发表于 2024-11-20 10:01
不要浪费表情了，江北大动作的可能性极小，或者说没有。
正兴已官宣，一切美好设想都有实现的可能。

我一直没搞懂为什么，这个贴讨论江北机场的，怎么会有人说正兴呢？

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 11:35
本帖最后由山前有风于 2024-11-25 12:18 编辑

国姓爷发表于 2024-11-22 09:44
江北机场高铁站，是不是要考虑站城融合，真的值得论证！！
个人觉得，放在T2靠西一面，能有效做到与两路融 ...

换乘客流和社区客流本来就不是一个群体，因为需求差异显著可以分类的两个群体，非要凑在一起是为了啥呢？

需求不一样决定了商业模式不一样然后商业建筑也会不一样。这是最基本的逻辑。换乘客流说白了要快速进出站，基本上商业机会出现在候机的哪几十分钟（国内换乘和空铁换乘），基本上不会出站更不会去中央公园转一圈；国际换乘还要考虑一个问题，出机场换乘涉及海关验方所以一般不出机场国际候机区。
这种差异决定了机场和铁路之间还需要一个大型商业综合体，所以T2地也是不够的；大概率服务国际换乘的商服会出现在t3b，搞不好以后会成为一个单独的国际中转区。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-26 10:25

出差重庆发表于 2024-11-25 21:44
江北注定只能小打小闹，不可能达到楼主的理想，因此没必要浪费表情。
正兴已经官宣，那么大一张白纸，还 ...

4跑东面还有地。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-26 13:20

山前有风发表于 2024-11-25 11:35
换乘客流和社区客流本来就不是一个群体，因为需求差异显著可以分类的两个群体，非要凑在一起是为了啥呢？ ...

你说的这点我认同，两个群体相交性并不大，这也是我之前说到的，
但是没有城市客流的支撑，机场换乘站就不可能有太多的车次！！！！

我这次去河北，河北也有个机场高铁站，也就三五趟高铁停靠，因为没有城市客流支持，寥寥无几几个人……

作者: 山前有风 时间: 2024-11-28 09:42

国姓爷发表于 2024-11-26 13:20
你说的这点我认同，两个群体相交性并不大，这也是我之前说到的，
但是没有城市客流的支撑，机场换乘站就 ...

那个问题就是站场规模小了，所以机场需要规划特等站（15站30线级别的枢纽站）；其实这个站覆盖人口也不少，东槽和渝北北边、北碚（10号线也可以去水土），加起来人口也是够的。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-12 16:25

山前有风发表于 2024-11-28 09:42
那个问题就是站场规模小了，所以机场需要规划特等站（15站30线级别的枢纽站）；其实这个站覆盖人口也不少 ...

其实北也不需要搞那么大站！
搞个十台二十线应该也足够用了，既能满足北区出行需求，又能满足机场换乘，关键是还可以搞站城融合，把两路带起来！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-12-13 09:40
本帖最后由山前有风于 2024-12-13 09:54 编辑

国姓爷发表于 2024-12-12 16:25
其实北也不需要搞那么大站！
搞个十台二十线应该也足够用了，既能满足北区出行需求，又能满足机场换乘， ...

1、说了这么多，还是没理解到为什么必要大站吗？站小了或者规模达不到特等站就意味着客流不够，客流不够就会导致跨站。cd市TLJ正愁找不到借口跨站，你还给它一个借口。所以小于15台30线就是给阶级敌人递刀子。
机场站前面一个站是龙头寺是特等站，按照中国铁路运营规则，特等站必停，也就是说停了龙头寺之后再停机场的几率就很小了。

2、现在的火车乘坐程序不一样了，基本上不会在站前广场停留太久，即使存在商业机会也是在乘客进站安检后在候车大厅的消费，和以前那种在站外瞎逛的商业是两码事了，也就意味着换乘乘客和两路的社区消费者分离了。

3、基于这些换乘功能才能衍生出各种更多的可能（如所谓的站城融合），那么首要任务是解决换乘功能，深入研究换乘才对。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-13 10:00

山前有风发表于 2024-12-13 09:40
1、说了这么多，还是没理解到为什么必要大站吗？站小了或者规模达不到特等站就意味着客流不够，客流不够 ...

风妹儿，你可以论证一下俩方案的优劣性！
你不能局限于该机场站只作为换乘功能！
最好融合站城功能，城市高铁站功能！
城市高铁站+站城融合对城区发展有巨大赋能！！
别谈小，沙坑站足够小，但是沙坑站对沙区积极作用肉眼可见！！！！
这里完全可以建一个四倍于沙坑站的站城融合城市高铁站，不管是人口支撑还是辐射半径，都比沙坑站大太多，而且能带动中央公园居住区的崛起！！

要思考一下，江北机场已经是城市中心机场了！空港也会变成居住区，围绕江北机场，会形成巨大的人口包围圈!
再往外，甚至对北碚，合川，邻水都有积极作用！

作者: wahaa 时间: 2025-5-15 15:04
从林杂皮说M8被卡脖子说起，这种事情林杂皮居然自爆，可以看出这个杂交种的可恶之心，M8与供货商间的合作，肯定是通过白纸黑字的合约，违约会有相应的条款来约束双方，岂能是儿戏，过家家这种，但我们的林杂交种爆出来的真是让人惊掉牙巴，还堂而皇之被耍阴招、卡脖子，有人会相信吗？
此林杂种带风向真是绝了，不晓得有些人那天才能看清他的真面目。

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