经典重庆

标题: 砸锅卖铁也应该支持江北机场零距离换乘特大高铁站建设 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 13:12
标题: 砸锅卖铁也应该支持江北机场零距离换乘特大高铁站建设
还在讨论用重庆北搞换乘接轨的，蠢的不能再蠢，如此以往错上加错！以后就基本上成了鸡肋了，想再搞零距离换乘高铁站几乎希望渺茫！
为什么要搞机场高铁站，与重庆的定位相关
1.西部金融中心
2.国际消费中心
3.西部交往中心
4.内陆开放高地
……
要对得起这些，必须是辐射整个西部，带动整个西部，而且国际航班会加密，国际航班很多可能就必须依赖高铁换乘了……
另外，作为内陆唯一的国家中心城市，天津不谈了，北京，上海哪个不是在机场搞个巨大的高铁站！！！！！！！！！！！！！！！

不要谈北站与机场只有半小时行程，但是这半小时还得包括进出站，安检……候车，少说就是45分钟……，另外并不是每个人都习惯地铁！！

如果非得要借用北站也不是不可以，直接把机场的捷运系统封闭运行到北站，在北站的候车厅单独划一块出来建设城市候机楼（带安检）

机场过来的旅客通过捷运系统8分钟到达北站候机后下车，飞机可以安检互认，需要换乘的乘客直接进入候车厅，从城市过来或者高铁过来的换乘客流分别通过站外通道或者候车厅直接经过安检进入候机厅，购票后进入捷运系统候车。

机场捷运系统贯通运行，这样效率也上去了，可能代价会小点儿。

补充内容 (2024-12-17 15:53):
作为北区城市高铁站:
1.不管是从人口基本盘还是经济基本盘以及北区的持续发展，都非常有必要修！其有着巨大的社会价值和极高的社会效益
，
2.兼顾机场换乘，兼顾两路城区站城融合，兼顾辐射合川北碚，兼顾高铁换...

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 13:17
不过，这个对于要办理随机行李托运的就麻烦写了，那就得捷运系统上要求有专用的货箱和搬运工人，另外要求要办理托运的必须提前一小时！！！捷运拉过去的随机托运的行李可以到机场后再一次分拨！！

作者: wangking 时间: 2024-12-5 13:19
不支持，为了少部分人赶飞机方便一点就砸锅卖铁，划不着。而且还是乌龟自己制造的麻烦，那就让耗子去天府多花钱不好嘛

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 13:20
不过，需要测算一下，如果这段捷运系统，每人每票25元，能回收成本不？？？？
如果真有这种系统，我也愿意下机后直接捷运系统到火车北站再打车或者地铁换走！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 13:43

wangking 发表于 2024-12-5 13:19
不支持，为了少部分人赶飞机方便一点就砸锅卖铁，划不着。而且还是乌龟自己制造的麻烦，那就让耗子去天府多 ...

小格局了啥，必须要站在西部中心，内陆首城的高度去看待！

作者: 晴空 时间: 2024-12-5 13:46
本帖最后由晴空于 2024-12-5 13:49 编辑

不要谈北站与机场只有半小时行程，但是这半小时还得包括进出站，安检……候车，少说就是45分钟……，另外并不是每个人都习惯地铁！！
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
很多机场的高铁站也是要包括进出站，安检……候车，坐转运车到航站楼。重庆和他们的区别仅在于坐5分钟和坐25分钟的区别。
即使江北机场有了高铁站，也只能是在T3A，T3B，T2或者T1中的一处，乘客也是需要进出站，安检……候车

这个论坛里的人那么执拗于机场高铁站。

作者: 晴空 时间: 2024-12-5 13:48
也就是说，下了高铁，换乘一下地铁，好像是要了他的命。
自己不坐飞机，只会譩想乘客会怎么怎么样。

作者: 晴空 时间: 2024-12-5 13:59
不要看到天府机场通了不少高铁线就火心婆烧的，
天府机场客流大是多方面影响的。
天府的时刻充裕，又在远郊区，所以很多航空公司都把天府作为一个中转基地。
说实话，大量的中转客流，对本地的经济促进作用是非常非常有限的。
这些人只是过个路，机场都不出，直接下了飞机上另一架飞机。
重庆多建一个工厂，对经济的促进作用都远比这些中转客流大。

作者: 隆兴高原 时间: 2024-12-5 14:04
只要搞定了长寿北到重庆北站的渝宜350高铁，只需要小小的代价就可以联通大部分高铁到江北机场。
1、利用渝西高铁和渝蓉中线高铁，在两条线交叉的地方建联络转换线（相当于立交），就可以将经过西站的渝昆、渝贵高铁全程350时速引入北站-江北机场，这样可吸引川南和贵州北部的客流；
2、利用已建成的渝蓉高铁和渝西高铁，在两条线交叉的地方建联络转换线（相当于立交），就可以将渝蓉高铁全程350时速引入北站，然后计入江北机场，这样比现在渝蓉高铁进入北站要快些。
3、如果广安-邻水-江北机场-北站-东站的城际铁路能够搞定，那就完美了，渝东南地区的乘客乘坐飞机就更方便了。
4、渝蓉中线高铁本来就进北站，那就不必说了。

作者: lang023 时间: 2024-12-5 14:09
最大的败笔是重庆至西安高铁，不是走重庆北-江北机场-邻水-达州-万源-西安，在邻水设支线至广安-南充-巴中-汉中。而选址走合川东至重庆西。

作者: lang023 时间: 2024-12-5 14:10
最大的败笔是重庆至西安高铁，不是走重庆北-江北机场-邻水-达州-万源-西安，在邻水设支线至广安-南充-巴中-汉中。而选址走合川东至重庆西。

作者: 白日梦想家 时间: 2024-12-5 14:10
修建一条专线连接机场和火车站既可

作者: lang023 时间: 2024-12-5 14:18
如果重庆至西安高铁走向为重庆北-江北机场-邻水-达州-万源-西安，在邻水设支线至广安-南充-巴中。广安、达州、南充、甚至巴中的区域都是重庆辐射的范围，甚至以后由重庆直辖市代管都有可能。

作者: lang023 时间: 2024-12-5 14:25
重庆和成-都相比，成-都最大的优势在于行政管辖优势，成-都管辖了21个地级市（名义上是四川省管，实质为成-都辐射），重庆才管辖老重庆+万州+涪陵+黔江地区共4个市。如果按照小平同志说的，老四川一分为二，重庆应该管辖10个以上地级市，成-都管辖15个地级市。重庆将轻松完胜成-都，并带领广安、达州、南充、巴中、泸州等区域经济发展。

作者: mwj353235647 时间: 2024-12-5 14:50

lang023 发表于 2024-12-5 14:25
重庆和成-都相比，成-都最大的优势在于行政管辖优势，成-都管辖了21个地级市（名义上是四川省管，实质为成- ...

你算是搞懂了，当前政策都是不搞特殊化的年代谁家人口多谁就能有资源有血吸，重庆现在很恼火的问题是人口又少政策不能对比京沪深所以很难异军突起。雄安给了哪么多政策都治不好别说一一般的省市

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 15:15

晴空发表于 2024-12-5 13:46
不要谈北站与机场只有半小时行程，但是这半小时还得包括进出站，安检……候车，少说就是45分钟……，另外并 ...

不一样哈，机场与高铁互认，如果以后捷运系统开进机场高铁站（本来就是零距离），就意味着正儿八经零换乘！！！！
到北站我们算时间：
目前运行一般在30分以上，T2更久，另外，出机场到10号线估计得接近7-8分钟，候车平均4分钟，到北站，运行就按30分钟，出站，安检排队进候车厅通常10分钟+，你看看几乎50分钟出头！！！！！！

如果是高铁零距离换乘，就算现在出机场安检没互认，起码也是节省的40来分钟啊！！！
你仔细推算一下，主要是提着行李反复安检折腾……反正我觉得很破烦！

作者: 随便不行 时间: 2024-12-5 15:16
cd区域位置好到川西西藏都在cd中转优势明显

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 15:18

晴空发表于 2024-12-5 13:59
不要看到天府机场通了不少高铁线就火心婆烧的，
天府机场客流大是多方面影响的。
天府的时刻充裕，又在远 ...

大哥，说错了，这是两码事，授人以鱼或者授人以渔，基础设施和建工厂点都不冲突，难道修了基础设施就没法建工厂？？？？

那么我们只建工厂不修基础设施如何？？基础设施才是产业承载力的体现！！！！！！！是经济大平台，是营商环境！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 15:22
再次重申一遍，我们是为了改变重庆机场的便利性，争取辐射更大的面积，带动更多的人口，形成中心效应，不是跟龟城比数量，不是为了给机场壮大数量而壮大，是体现在营商环境的改善上，是体现在基础设施更高效的基础上！！！

要形成开放高地，首先就是要具备便捷性，便利性，高效性！！！！
我们必须需要腹地支撑，先做大再做强！！！

作者: 莫搞豪 时间: 2024-12-5 15:22
真知灼见！强烈支持！你是论坛版主的人选！@admin

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-5 15:27

lang023 发表于 2024-12-5 14:18
如果重庆至西安高铁走向为重庆北-江北机场-邻水-达州-万源-西安，在邻水设支线至广安-南充-巴中。广安 ...

可能性不大，以前作为包海通道，要么进的是西站，要么进的的东站，根本都没有考虑过进北站！！！
北站才是，我都不晓得以后北站会是哪些干线的站场了！！
要不是中线救急，北站是不是以后就是个过路站！

作者: 重庆美 时间: 2024-12-5 16:49
111111111111111111111111

作者: zxj2500 时间: 2024-12-5 16:52
我觉得现在就挺好，争取沿江高铁过机场就行了，其他帖子根本就没有任何意义，现在江北机场的便利程度完全足够

作者: dragking 时间: 2024-12-5 17:35
从来没看到四川各地级市到其他城市坐飞机的数据。

基本上地级市都有机场，宜宾泸州都是2-3百万的量，到江北和天府去坐飞机的究竟还有多少。
同理达州，南充。

如果多数还跑外地坐，他那个机场修来干啥

作者: 晴空 时间: 2024-12-5 18:52
本帖最后由晴空于 2024-12-5 18:55 编辑

dragking 发表于 2024-12-5 17:35
从来没看到四川各地级市到其他城市坐飞机的数据。

基本上地级市都有机场，宜宾泸州都是2-3百万的量，到 ...

以前曾经有过一个报道，那个时候还没有天府机场，那个时候很多地级市还没有机场，但那个时候重庆市外的乘客占江北机场只有百分之几。市外乘客真的只是极少一部分。很多人真的只是键盘侠，天天花心思让本地机场服务外地人，那个比例真的特别小。

作者: wtao 时间: 2024-12-5 22:55

晴空发表于 2024-12-5 13:48
也就是说，下了高铁，换乘一下地铁，好像是要了他的命。
自己不坐飞机，只会譩想乘客会怎么怎么样。

你是不知道重庆地铁的深度还是怎么的？

作者: 出差重庆 时间: 2024-12-6 08:49
机场与高铁安检互认？楼猪骨骼精奇。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-6 08:53

出差重庆发表于 2024-12-6 08:49
机场与高铁安检互认？楼猪骨骼精奇。

高铁认机场安检……
早都在说这个……

作者: 有点陡 时间: 2024-12-6 09:56
某些人确实自卑哈，看到隔壁有什么，我们如果没有就是落后。隔壁没有，我们有的就是浪费。一个是八十年代修的机场、另一个是20年代修的机场，规划和配套能一样吗？为什么要比呢？我们新修的，比他的更完善不就行了吗

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-6 10:03

有点陡发表于 2024-12-6 09:56
某些人确实自卑哈，看到隔壁有什么，我们如果没有就是落后。隔壁没有，我们有的就是浪费。一个是八十年代修 ...

与自卑有半毛钱关系么，这是在对比龟城的么？？我说你这才是自卑，日妈龟城算个锤子，这里不是谈的浦东，虹桥，大兴，真尼玛脑壳有包，没得文化少几把发言！！这是全国机场的趋势，江北机场算老？？石家庄机场，贵阳机场，郑州机场……现在全国老机场还有几个没有搞高铁联运的？？？真日妈坐井观天！！！傻逼一个！！！

江北机场关键是具备建造大型高铁站的基础！！！不管是T2西向还是T3东向以及现有的城际站都可以扩大。
说这个就像掏你家祖坟了？？？

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-6 10:05

有点陡发表于 2024-12-6 09:56
某些人确实自卑哈，看到隔壁有什么，我们如果没有就是落后。隔壁没有，我们有的就是浪费。一个是八十年代修 ...

隔壁个几把，我倒是估计你狗日的怕是隔壁的哦，带节奏来了？？这里有几个人聊起是因为隔壁机场？
你这是在自我高潮！！
日妈一直都对标的虹桥机场高铁站，隔壁算个几把！！

作者: 68543352 时间: 2024-12-6 10:13

国姓爷发表于 2024-12-6 10:05
隔壁个几把，我倒是估计你狗日的怕是隔壁的哦，带节奏来了？？这里有几个人聊起是因为隔壁机场？
你这是 ...

https://mp.weixin.qq.com/s/WGL1XaqhTp9H5-2AZtOYeQ
建议先看看数据，虹桥的绝对数量和占比都不如昆明和杭州，不要把空铁联运吹得那么邪乎。如果能以较小的代价实现那绝对应该搞，但不能为了学习虹桥而花费很大的代价去搞，不值得。

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-6 12:06

国姓爷发表于 2024-12-5 13:17
不过，这个对于要办理随机行李托运的就麻烦写了，那就得捷运系统上要求有专用的货箱和搬运工人，另外要求要 ...

砸锅卖铁算不上，但吧渝万250过长寿后穿明月山、铜锣山的线路优化一下，就可以进江北机场设站就能大大改观，，而且线路更加顺直，，今后还有渝邻城际的可能

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-6 12:29

lang023 发表于 2024-12-5 14:09
最大的败笔是重庆至西安高铁，不是走重庆北-江北机场-邻水-达州-万源-西安，在邻水设支线至广安-南充-巴中- ...

不过邻水是四川的态度，他要照顾广安，毕竟邻水归广安管辖，，
但渝万250是重庆自己地盘，为何没有过江北机场？

补救措施：
优化渝万250过长寿后穿明月山、铜锣山接入江北机场设站，，
兴建渝邻350城际接南广（安），北向50公里接大竹连上西渝高铁，南向接入江北机场设站。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-6 13:17

浴火重生发表于 2024-12-6 12:29
不过邻水是四川的态度，他要照顾广安，毕竟邻水归广安管辖，，
但渝万250是重庆自己地盘，为何没有过江 ...

合长高速，三环线也没有如愿过明月山，又怪谁呢？

作者: wtao 时间: 2024-12-7 00:12

五宝老腊肉发表于 2024-12-6 13:17
合长高速，三环线也没有如愿过明月山，又怪谁呢？

这个锅必须市交委背

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-7 00:54

五宝老腊肉发表于 2024-12-6 13:17
合长高速，三环线也没有如愿过明月山，又怪谁呢？

首先要确定最优线路是不是应该直接穿明月山，如果认可再说明为何不穿明月山，，
不穿明月山是因为地质问题吗？你信吗？

作者: zxctt 时间: 2024-12-7 19:31
如果高铁不能直达通过机场，换乘不仅太耗时，而且太麻烦，所以江北机场必须尽快引入高铁才行，才有辐射力，我市必须花大力气冲破阻力，尽快动工渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿段，这是重中之重

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-8 19:29

浴火重生发表于 2024-12-7 00:54
首先要确定最优线路是不是应该直接穿明月山，如果认可再说明为何不穿明月山，，
不穿明月山是因为地质问 ...

三环高速最初的规划走向就是经统景穿越明月山，绕行御临河峡谷的原因是因为明月山地下水系问题。

作者: wtao 时间: 2024-12-8 20:28

五宝老腊肉发表于 2024-12-8 19:29
三环高速最初的规划走向就是经统景穿越明月山，绕行御临河峡谷的原因是因为明月山地下水系问题。

你的消息已经是上个世纪的，现在明月山隧洞已经在快速掘进了！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-8 20:42

wtao 发表于 2024-12-8 20:28
你的消息已经是上个世纪的，现在明月山隧洞已经在快速掘进了！

你一辈子要过几个世纪？三环线、渝万城际修建时，啥子隧道在快速推进？

作者: wtao 时间: 2024-12-8 20:44

五宝老腊肉发表于 2024-12-8 20:42
你一辈子要过几个世纪？三环线、渝万城际修建时，啥子隧道在快速推进？

你的消息真闭塞，自己去看两江新区到长寿区的快速通道

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-8 21:17

wtao 发表于 2024-12-8 20:44
你的消息真闭塞，自己去看两江新区到长寿区的快速通道

老子当然知道，这是现在的事情，不是当初，否则三环早就走这个位置了。

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-8 23:26

五宝老腊肉发表于 2024-12-8 21:17
老子当然知道，这是现在的事情，不是当初，否则三环早就走这个位置了。

这才过几年，明月山的地质问题就解决了？这么容易解决为何当初轻易放弃？当初三环与渝万城际就该走现在快速路的线路，渝万城际就自然顺接进江北机场，当初以地质问题放弃更优线路就是一种畏惧困难、不敢担当的表现，带来的后果可以说是非常严重。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-12 14:50

浴火重生发表于 2024-12-8 23:26
这才过几年，明月山的地质问题就解决了？这么容易解决为何当初轻易放弃？当初三环与渝万城际就该走现在快 ...

现在能改进江北不？？？？
花点钱花点钱嘛，江北机场还是需要更多的线路和车次！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-12-12 15:00

浴火重生发表于 2024-12-8 23:26
这才过几年，明月山的地质问题就解决了？这么容易解决为何当初轻易放弃？当初三环与渝万城际就该走现在快 ...

有些地质问题是夸大了的。

作者: cqhy007 时间: 2024-12-12 15:15
支持，需要合理选址规划，上海虹桥机场是最成功案例。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-12-12 15:24

cqhy007 发表于 2024-12-12 15:15
支持，需要合理选址规划，上海虹桥机场是最成功案例。

虹桥不是晚上不准起降了吗？成了开半天的机场了。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-12 15:57

68543352 发表于 2024-12-6 10:13
https://mp.weixin.qq.com/s/WGL1XaqhTp9H5-2AZtOYeQ
建议先看看数据，虹桥的绝对数量和占比都不如昆明 ...

大哥，不要那么死脑筋，为什么对标虹桥机场，我们也知道虹桥机场站主要客流不是换乘客流（其实浦东更需要换乘客流，因为国际在浦东），虹桥的换乘不大也跟重庆这种定位不一样，重庆主要国际客流还是在江北，国际客流对换乘依赖性还是有的！！另外，科研辐射川省和贵州地区不好么？？？？
最关键的是，对标虹桥机场站，江北机场非常相似的就是机场在城中，机场换乘站可以和城市高铁站合二为一！！！
虹桥机场站最大的成功就是换乘和城市高铁站的融合！！！！！

全国没有几个机场可以把换乘站和城市高铁站融合发展，所以机场站都不会太大或者即便是修的大也不一定客流能保障！！！
但是江北机场站不一样，有北区人口支撑，江北机场站可以搞成既能服务于北区人口高铁出行需要，又可以服务于机场换乘需要！！何乐不为！！！
这个综合价值比其他城市任何高铁站都具有更高一级的意义，恰似虹桥站！！！！
要全面系统地看待问题！！

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-12-12 20:32
建立快捷换乘空地交通。

作者: 881210 时间: 2024-12-12 20:35
这要规划部门下很大决心

作者: 两江风 时间: 2024-12-13 06:57
长寿到江北机场铁路线路打通就行了。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-13 13:36

两江风发表于 2024-12-13 06:57
长寿到江北机场铁路线路打通就行了。

全国独一无二的“场-站-城”高度融合发展的示范机会！！！！

作者: 重庆向北 时间: 2024-12-13 14:31
看看前面的数据，空铁联运客流江北机场比天府还多点，并且占比都不大。不是说高铁不重要，但是确实不是影响客流最关键的因素

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-13 14:36

重庆向北发表于 2024-12-13 14:31
看看前面的数据，空铁联运客流江北机场比天府还多点，并且占比都不大。不是说高铁不重要，但是确实不是影响 ...

聚沙成塔！！！！！！！
还有，如果重庆更多，那就更要发扬空铁联运！！话说，情况如此不好的时候，空铁联运都还可以，那么提振联运条件，是不是更具备碾压式竞争力！！！
还有，这里谈到的重庆机场站，设计的好，不是龟城那个模式可以比拟的，连抄袭的可能性都没有！！！！

放眼全国，没有谁能搞成一个4F机场+特等高铁站+中心城区CBD融合发展的条件（巨大型-场站城-融合示范！这才是核心竞争力！！！！）

作者: 68543352 时间: 2024-12-13 16:30
本帖最后由 68543352 于 2024-12-13 18:53 编辑

国姓爷发表于 2024-12-12 15:57
大哥，不要那么死脑筋，为什么对标虹桥机场，我们也知道虹桥机场站主要客流不是换乘客流（其实浦东更需要 ...

我说得很清楚，成本和效益决定搞法！我支持修大站，但我说了没用，最终方案就是各种因素综合的结果。

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-13 23:36

国姓爷发表于 2024-12-12 14:50
现在能改进江北不？？？？
花点钱花点钱嘛，江北机场还是需要更多的线路和车次！！！

从现在东环线的情况看，肯定是可以的，那些什么溶洞地下水不过是借口，或者是可以克服的困难。

只要意见的声音够大，迟早改线进江北。。尸位素餐的人还是太多。。。

作者: 68543352 时间: 2024-12-17 11:27

浴火重生发表于 2024-12-13 23:36
从现在东环线的情况看，肯定是可以的，那些什么溶洞地下水不过是借口，或者是可以克服的困难。

只要意 ...

东环线和穿明月山没有关系。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-17 11:52

重庆向北发表于 2024-12-13 14:31
看看前面的数据，空铁联运客流江北机场比天府还多点，并且占比都不大。不是说高铁不重要，但是确实不是影响 ...

但是，如果你把这个站核心看城北区的城市高铁站呢？？
作为城市高铁站，兼顾机场换乘，兼顾两路城区站城融合，兼顾辐射合川北碚，兼顾高铁换乘站，辐射川东北地区……
那么你觉得他的社会效益，经济价值，以及对北区发展赋能是不是就非常巨大了？？

作者: cqzxs888 时间: 2024-12-17 16:09
强烈支持.别光在这里写,整理一下,发相关部门和书籍杮长信箱

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-17 16:32

cqzxs888 发表于 2024-12-17 16:09
强烈支持.别光在这里写,整理一下,发相关部门和书籍杮长信箱

水平有限，不晓得如何撰写，也不晓得如何投递，我只是把想法写出来，遇到有缘人能把建议传递出去！！

所以我愿意用十倍的努力，一直呼吁……只是为了信息能被传递！！！

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-17 18:43

68543352 发表于 2024-12-17 11:27
东环线和穿明月山没有关系。

是我没表达清楚，东环线是穿的铜锣山，情况是相似的，，
渝万城际穿了明月山，避开了张关溶洞那里，，
当年渝万城际穿明月山接现在东环线的位置就能顺接江北机场。。

作者: 1122th 时间: 2025-5-15 18:16

浴火重生发表于 2024-12-17 18:43
是我没表达清楚，东环线是穿的铜锣山，情况是相似的，，
渝万城际穿了明月山，避开了张关溶洞那里，，
...

现在明月山能穿隧道了么？技术上可行？

作者: 7-wind 时间: 2025-5-16 18:09

1122th 发表于 2025-5-15 18:16
现在明月山能穿隧道了么？技术上可行？

川藏铁路都能修，明月山算个啥，说白了一直被人忽悠，不管是航空还是铁路，就是欺负你没有话语权

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-16 18:40

7-wind 发表于 2025-5-16 18:09
川藏铁路都能修，明月山算个啥，说白了一直被人忽悠，不管是航空还是铁路，就是欺负你没有话语权

我也觉得大不了把山挖个口子！！

作者: zxctt 时间: 2025-5-16 20:10
有大蛆机构，尘毒的空铁联运真的规划得好，几乎所有高铁绕大湾都要绕进阴曹地府机场；而江北机场正好相反，所有干线高铁千方百计都要避开江北机场走；好不容易规划了渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿，听说又被龟局卡了动不了工，太惨了。渝西高铁达州过来为什么不走江北机场再联通渝昆高铁？太遗憾了！

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-18 20:34

zxctt 发表于 2025-5-16 20:10
有大蛆机构，尘毒的空铁联运真的规划得好，几乎所有高铁绕大湾都要绕进阴曹地府机场；而江北机场正好相反， ...

以前可以借口江北机场因为明月山
那么正兴机场的借口会是什么？？
而且重庆是五型交通枢纽定位，
而且重庆也是三铁融合试点
而且重庆更是陆海大通道中心
而且重庆是一带一路交汇点

日妈为什么就在空铁上，这么艰难？？？？？

作者: 李维斯 时间: 2025-5-18 21:09
支持楼主，有些人非蠢既坏

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-19 14:05

国姓爷发表于 2025-5-18 20:34
以前可以借口江北机场因为明月山
那么正兴机场的借口会是什么？？
而且重庆是五型交通枢纽定位，

这就奇怪，
最上面给重庆的定位非常高！但部委执行的时候打折扣，这算是有些部委阳奉阴违！

作者: arfrio 时间: 2025-5-20 10:16

国姓爷发表于 2025-5-18 20:34
以前可以借口江北机场因为明月山
那么正兴机场的借口会是什么？？
而且重庆是五型交通枢纽定位，

世上无难事，只怕有心人！
重庆定位，重庆机场定位都在那里，明明已经是央妈给重庆的尚方宝剑，重庆某些部门毫无担当作为，自己不晓得主动将这个尚方宝剑用到极致，而是一直一副巨婴心态等着央妈来照拂。央妈眼里，可是有好几十个儿女要考虑的，忙得很！

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 10:40

浴火重生发表于 2025-5-19 14:05
这就奇怪，
最上面给重庆的定位非常高！但部委执行的时候打折扣，这算是有些部委阳奉阴违！

这也确实百思不得其解的！！
他娘的，神奇得很，但是重庆铁路路网确实很丰富，不过很多还在纸上！
重庆中心城区的高铁站，大大小小不管是数量上，还是总的站台规模上，可能是全国所有大城市中遥遥领先的，我大致目测了一下，高铁站台数，包括正在修的和预留的，目前可能已经接近100台了……
不过，这些基础网络还可以，就是关键节点上被卡惨了，包括西渝，包括兰渝……

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