1.必须要修一个特大型站，否则会被跨越，于机场换乘无补；2.特大高铁站的造价以及换乘流量根本不能支持，是一个没有效益的项目。所以大家一直争论不休，那么我们换个角度看呢？北区渝北220多万人口，两江新区范围340万人口，适当考虑对合川北碚邻水等辐射作用，加上北区（两江新区）+周边区域，GDP正在往7000亿方向跑去，从这个角度看，不管是人口或者经济的支持盘，北区再建一个特大型高铁站有没有必要？能不能为北区发展赋能？？？（试想两路建造一个高铁站不管是经济基盘还是人口基盘不亚于东站吧，东站东面几乎人口和产业都很薄弱，但是两路的四面八方都是产业和人口密集区），甚至不亚于西站的辐射力，当然有人会说，北面有北站，实际上北站离两路直线距离也有15km，北站到东站的距离目测也顶多这个数，以前我一直觉得北站适合做重庆大型的****车站，所以，重庆事实上需要一个真正的北站。目前三个特大站都在内环或者边上，北站是内环靠内的！而且内环北侧本来就基本上是两江四岸核心区。中槽的重点又在北部，最开阔的区域，所以，北部再增加个特大型城市高铁站也理所当然！从上面话题看，如果北区有必要建一个城市高铁站，那么无异于在两路附近是最好的，因为靠近北区的人口重心（龙兴，回兴，两路，木耳，空港，空港新城，蔡家，悦来……）如果我们的新的高铁站兼顾上机场换乘，兼顾上两路城区及空港新城发展，那么是不是必要性更大了，社会效益更高!!!
于是，如果我们换个角度，以重庆北区城市高铁站为根本，看待江北机场换乘站，那么是不是就有必要性了，如果再考虑盘活两路，是不是就有了全国最具综合要素，独一无二的：（城市高铁）站-（两路CBD）城-（江北机场）场 三位一体，全面融合的特大站+综合体？？？？
继续呼吁，深度审视，在金港国际和T2航站楼之间建造一个特大型城市高铁站/机场换乘站/站城融合站！！！
