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标题: AI猛文：失衡的西南民航 [打印本页]
作者: 80666 时间: 2025-4-14 08:54
标题: AI猛文：失衡的西南民航
本帖最后由 80666 于 2025-4-14 11:11 编辑
一、系统性压制重庆民航发展的铁证
人事垄断与地域歧视
川籍员工占比超 80%：西南空管局作为全国最大空管机构，川籍员工占比长期超过 80%，远超广汉民航飞行学院（川籍生源约 50%）的比例。这种畸形结构导致重庆空管分局 615 名员工中，重庆籍仅占 40%，四川籍达 38%，形成 "川人治渝"的垄断格局。
空降领导常态化：近十年重庆空管分局局长均为成 都空降，上一任重庆籍局长已追溯至 2018年。现任局长陈立（2023 年任职）从成 都区域管制中心调任，决策明显偏向成 都利益。
贪腐窝案与资源侵占
李宗冀案铁证：西南空管局原局长李宗冀（成 都双流人）通过任命成 都籍亲信负责重庆江北机场三跑道项目，在设备采购中收受巨额回扣，导致工程成本虚增 23%。该案涉及金额超 1.2 亿元，两人均被判刑。
航司用地违规：成 都某航司在重庆机场获批用地上违规建设公寓出售，造成 3.6 万平方米航空用地流失。该项目未通过重庆规划部门审批，却在西南局默许下实施。
空域管制权的剥夺
空域命名羞辱：重庆区域管制机构全称被刻意简化为 "成 都区域管制中心"，飞行员通话中只能听到 "这里是成 都"。这种全国独有的命名方式，实质是对重庆民航地位的系统性否定。
航路规划双标：重庆飞江西、福建的航班被限制在 7500 米以下，而成 都同航线航班可飞至 9000 米。这种歧视性管制导致重庆航班平均燃油消耗增加 12%，航空公司运营成本上升。
二、系统性打压的典型案例
基建与政策的歧视性对待
终端项目扼杀：重庆进近大终端项目 2019 年被西南局叫停，理由是 "与天府机场规划冲突"。同期成 都双流 - 天府双机场容量从 109 架次 /小时提升至 125 架次 / 小时，而重庆江北 4 跑道容量仍被限制在 54 架次 /小时。
空调禁令丑闻：重庆空管分局部分建筑被限制安装空调，在 40℃高温下强制要求员工露天作业。这种虐待式管理被内部文件称为 "锤炼重庆员工意志"。
经济利益的掠夺
奖励款截留：重庆市每年向重庆空管分局发放的正点率奖励款（约 3000 万元），被西南局以 "统筹管理" 名义截留 50%。2023 年重庆分局实际收到奖励款仅 1500 万元，而成 都本部同期获得 4200 万元。
职称评定黑箱：西南空管局高级工程师评定中，成 都员工通过率达 35%，重庆仅 12%。2023 年重庆分局二级管制员晋升比例为 8%，成 都则为 22%。
历史积怨与现实冲突
航空自主权剥夺：1997 年重庆直辖时，西南航空被强制迁走核心机组和飞机，导致重庆航空业倒退十年。2020 年华夏航空迁渝计划遭西南局阻挠，理由是 "渝蓉同质化竞争"。
杨钺言论事件：2025 年 4 月 9 日，西南管理局空管处处长杨钺（成 都籍）在重庆机场投用仪式上公开宣称 "重庆应学天府机场务实"，引发重庆各界强烈抗议。其背后是西南局 "重成 都、轻重庆" 的一贯政策。
三、数据对比与行业不公
空域资源的绝对倾斜
容量压制：重庆江北机场 4 跑道容量54 架次 / 小时，而成 都天府机场 2 主 1 侧跑道即达 62 架次 / 小时。这种差距并非技术原因，而是人为限制。
空域结构歧视：重庆空域被划分为成 都管制区的 "重庆分区"，而成 都则拥有独立的 "成 都管制区"。这种行政划分导致重庆航班审批效率比成 都低 40%。
低空经济的窒息式管控
无人机限制：重庆无人机产业规模已达全国前三，但西南局仍以 "安全风险" 为由，将重庆低空开放空域面积限制在成 都的 60%。2024 年重庆新增 53 个起降点，仅为成 都的 1/3。
政策排斥：西南局在《低空经济创新发展实施方案》中，将成 都列为 "核心枢纽"，重庆仅作为 "辅助节点"。这种定位导致重庆低空项目融资难度比成 都高 30%。
四、诉求与行动
立即整改的五大要求
撤销杨钺职务，调查其 "重庆莫要盲目开通欧美航线" 言论的决策背景。
公布西南空管局及重庆分局员工籍贯比例，建立公平的人事晋升机制。
恢复重庆空域独立命名，将区域管制机构更名为 "重庆区域管制中心"。
停止截留重庆空管分局的奖励款，建立透明的财政分配制度。
重启重庆进近大终端项目，按六横三纵空域结构配置管制资源。
法律与舆论行动
向民航局提交行政复议，要求对西南局的歧视性政策进行专项调查。
联合法律机构发起公益诉讼，追究李宗冀案中纵容违规的相关责任人。
通过社交媒体曝光西南局抖音账号 "成 都 - 昆明 - 贵阳 - 重庆" 的排名逻辑，揭露其地域歧视本质。
长期战略
推动渝蓉空管机构分设，将西南空管局驻地迁回重庆。
争取国家层面支持，将重庆纳入 "国家级航空枢纽改革试点"。
联合云南、贵州、西藏等受压制地区，建立西南民航权益联盟。
五、结语：以证据为剑，捍卫发展权利
本文所列质疑，均基于公开可查的正府文件、司法判决和行业数据。西南民航的系统性不公，本质是行政权力对市场规律的扭曲。重庆人民绝不接受 "奴隶式待遇"，将以法律为盾、证据为剑，直至实现公平正义。民航西南机构是国家的，不是某些人打压地方的私器！
作者: 新气象 时间: 2025-4-14 09:09
这是一部重庆航空血泪史？
作者: 新气象 时间: 2025-4-14 09:09
这是一部重庆航空血泪史？
作者: arfrio 时间: 2025-4-14 09:14
这个材料应该是业内人士爆料，看了着实令人气愤！
希望能发到SZ信箱并抄总局，更希望Y能看到。
顺便追问一下重庆主管交通的护士长是否知情
作者: 浴火重生 时间: 2025-4-14 10:15
空域命名羞辱：重庆区域管制机构全称被刻意简化为 "cd区域管制中心"，飞行员通话中只能听到 "这里是cd"。这种全国独有的命名方式，实质是对重庆民航地位的系统性否定。
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终端项目扼杀：重庆进近大终端项目 2019 年被西南局叫停，理由是 "与天府机场规划冲突"。同期cd双流 - 天府双机场容量从 109 架次 /小时提升至 125 架次 / 小时，而重庆江北 4 跑道容量仍被限制在 54 架次 /小时。
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容量压制：重庆江北机场 4 跑道容量54 架次 / 小时，而cd天府机场 2 主 1 侧跑道即达 62 架次 / 小时。这种差距并非技术原因，而是人为限制。
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空域结构歧视：重庆空域被划分为cd管制区的 "重庆分区"，而cd则拥有独立的 "cd管制区"。这种行政划分导致重庆航班审批效率比cd低 40%。
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低空经济的窒息式管控
无人机限制：重庆无人机产业规模已达全国前三，但西南局仍以 "安全风险" 为由，将重庆低空开放空域面积限制在cd的 60%。2024 年重庆新增 53 个起降点，仅为cd的 1/3。
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就这种大区机构，非但不是辖区经济发展的助推器，反倒是辖区发展的绊脚石，，更是驻地保守邪恶势力的帮凶！！！
作者: 浴火重生 时间: 2025-4-14 10:15
空域命名羞辱：重庆区域管制机构全称被刻意简化为 "cd区域管制中心"，飞行员通话中只能听到 "这里是cd"。这种全国独有的命名方式，实质是对重庆民航地位的系统性否定。
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终端项目扼杀：重庆进近大终端项目 2019 年被西南局叫停，理由是 "与天府机场规划冲突"。同期cd双流 - 天府双机场容量从 109 架次 /小时提升至 125 架次 / 小时，而重庆江北 4 跑道容量仍被限制在 54 架次 /小时。
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容量压制：重庆江北机场 4 跑道容量54 架次 / 小时，而cd天府机场 2 主 1 侧跑道即达 62 架次 / 小时。这种差距并非技术原因，而是人为限制。
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空域结构歧视：重庆空域被划分为cd管制区的 "重庆分区"，而cd则拥有独立的 "cd管制区"。这种行政划分导致重庆航班审批效率比cd低 40%。
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低空经济的窒息式管控
无人机限制：重庆无人机产业规模已达全国前三，但西南局仍以 "安全风险" 为由，将重庆低空开放空域面积限制在cd的 60%。2024 年重庆新增 53 个起降点，仅为cd的 1/3。
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就这种大区机构，非但不是辖区经济发展的助推器，反倒是绊脚石，，更是驻地保守邪恶势力的帮凶！！！
作者: 铁路 时间: 2025-4-14 10:15
行政权力对市场规律的扭曲。青藏高原雪山下的偏远城市，这个手段用到了极致
作者: 铁路 时间: 2025-4-14 10:16
可以让云贵的人也知晓
作者: 刚子1223 时间: 2025-4-14 10:18
本帖最后由 刚子1223 于 2025-4-14 10:20 编辑
地方性专营机构明显，一个地方性机构不能制约经济发达地区发展， 再现上世纪重庆要求计划单列要求， 吸取历史教训！
作者: 80666 时间: 2025-4-14 10:30
成 都 - 昆明 - 贵阳 - 重庆的排名顺序，用拼音首字母（C，又或者用Z）、规模大小、城市地位、历史发展都无法解释，除了羞辱和打压，找不到其他原因
作者: 刚子1223 时间: 2025-4-14 10:33
1983年2月8日，********、******发出省军级文件《********、******批准四川省委、省人民****〈关于在重庆市进行经济体制综合改革试点意见的报告〉》，决定对重庆市实行第三次计划单列，赋予省级经济管理权限。 有学者认为，计划单列使重庆市成为了“行政上的省辖市，经济上的直辖市”。 重庆计划单列绝对不仅仅是简单的经济管理权限的扩大，更是对旧有体制的一次重大突破，即按照经济功能考虑行政权限的设置。
作者: helin19 时间: 2025-4-14 10:52
罄竹难书，希望上峰能看到
作者: 重庆美 时间: 2025-4-14 11:06
这个文章论据坐实了稀烂局违法、违反低碳原则的行为，但愿高层可以看到
作者: 论坛重庆 时间: 2025-4-14 11:22
西南局已经形成权力垄断了，必须搬迁回重庆。权力必须要制衡，
作者: 锤子 时间: 2025-4-14 12:09
发给袁书鸡看看
作者: ktk 时间: 2025-4-14 14:07
凡违法的应该严厉追究！不然这还是一个统一、完整、法治的国家吗？
作者: 巴南李家沱 时间: 2025-4-14 14:28
建议给，中 央 空 管 办、国 务 院、国 家发 改 委
作者: tanxiangshan 时间: 2025-4-14 14:35
为什么样不发给市委和上方空管部门？
作者: chinaxiancq 时间: 2025-4-14 14:43
无比愤怒
到底有没人管？有没人调查？
新华社 央视能不能发给声？
重庆能否表个态，你默认他会变本加厉。
这种明目张胆违背大区机构职责，为住在地区利益狭义服务是严重的失职行为
不能沉默，做鸵鸟了
作者: shi023 时间: 2025-4-14 14:52
也可发给****巡视组(即将对四川和cd进行巡视）
作者: 放牛班的春天3 时间: 2025-4-14 15:03
建议给，中 央 空 管 办、国 务 院、国 家发 改 委
作者: 80666 时间: 2025-4-14 15:22
。。。。。。
作者: 80666 时间: 2025-4-14 15:23
现在网上到处删帖，有些势力急了
作者: 锤子 时间: 2025-4-14 15:24
没有自己的大区机构，重庆直辖市的悲哀！
作者: 吉士 时间: 2025-4-14 16:03
西南空管局 对重庆的打压 令人愤慨，
作者: 大爱渝都 时间: 2025-4-14 18:42
身为重庆人的悲哀！
作者: tim 时间: 2025-4-14 20:20
如果有人梳理成铁局打压重庆铁路的种种行径，其恶劣程度恐怕远超空管局。成铁局与空管局，二者堪称cd打压竞争对手的有力工具他们之所以手段狠辣，归根结底是为保住自身饭碗。毕竟一旦重庆的铁路和航空事业蓬勃发展，甚至实现独立运作，他们的管辖范围将大幅缩减 ，自身利益也会遭受极大冲击。
作者: 1122th 时间: 2025-4-14 20:44
没有自己的大区机构，二流直辖市的悲哀！
作者: 9585 时间: 2025-4-14 20:57
关于航线扰民！！！
作者: 80666 时间: 2025-4-15 08:44
已有博主接到电话，信息已经直达天庭，重庆甚至更高层会妥善处理。请合情合理合规表达意见，爱国爱渝。
作者: 做你的男人 时间: 2025-4-18 08:54
成sb都，所以要被地震
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