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标题: 西南空管局要求微信公众号删除“渝蓉机场之争及讨伐杨处”的文章被平台拒绝 [打印本页]

作者: 80666 时间: 2025-5-7 08:26
标题: 西南空管局要求微信公众号删除“渝蓉机场之争及讨伐杨处”的文章被平台拒绝
本帖最后由 80666 于 2025-5-7 09:14 编辑

   4月22日，中国民用航空西南地区空中交通管理局（以下简称西南空管局)对某博主4 月19 日发表的文章《再谈渝蓉天空的公平与效率：破除“枢纽歧视”方能托举国家战略》一文提出侵权投诉,表示“文章为个人杜撰，是未经核实的不实信息，歪曲事实，造谣抹黑，对外进行传播，对西南空管局造成名誉伤害，现申请予以删除”。4月25日平台做出结论，“经平台审核，根据本次投诉未能核实判断被投诉内容侵权，对本次投诉暂不予支持。侵权投诉审核不通过”。这一结果既印证了网络平台对言论自由的审慎保护，也暴露出公共机构与民间舆论场对话机制的深层困境。

附原文
《再谈渝蓉天空的公平与效率：破除“枢纽歧视”方能托举国家战略》文/阿坤
01、数据背后的矛盾：国家定位与资源配置的“温差”
   当西南空管局微信公众号两年发布多篇成都双枢纽建设报道，却对全球建筑面积最大的单体卫星厅——重庆江北机场T3B航站楼投用及国际航空枢纽发展大会保持沉默时，这种选择性“失明”已不仅仅是信息发布的失衡。数据显示，重庆江北机场2024年国际旅客吞吐量达176.8万人次，同比增长120% ，41条国际航线网络覆盖欧美澳中东等地区。而民航西南局空管处某处长“重庆无需欧美航线”的言论，恰似用计划经济思维否定市场经济规律——欧洲航司每周15班抵渝却难获对等返程时刻的现状，正折射出空域资源配置的深层扭曲。更值得警惕的是，这种“成都吃肉、重庆喝汤”的资源配置模式，正在制造双重悖论：一方面，《渝蓉地区双城经济圈建设规划纲要》明确要求“双核引领” ，而现实却是成都天府高峰小时容量达75架次，重庆仅60架次；另一方面，重庆跨境电商37%货物需经国内机场中转，徒增12%物流成本，与“国际物流枢纽”定位背道而驰。这些数据撕开了西南空管“服务全域”的遮羞布，暴露出“驻地管理”模式下地方保护主义的幽灵。
02、体制痼疾解剖：当“驻地思维”遭遇国家战略
   西南空管部门的运行机制存在三重结构性矛盾：
   1、物理空间与战略空间的错配
   空管部门扎根cd双流机场，技术决策层每日目睹天府机场塔台直入云霄，而重庆空管分局仅是下设机构。这种空间嵌入性导致决策潜意识中将成都枢纽建设等同于属地工程，2024年重庆申请的12条国际航线中，涉及cd市场份额的6条遭技术性拖延，公众诟病“属地优先”思维难免。
   2、考核指标与战略目标的背离
   现行考核体系将“枢纽机场保障能力”简化为航班架次统计，使得决策者天然倾向“锦上添花”而非“雪中送炭”。成都-旧金山航线72%客座率获得时刻倾斜，而重庆-西雅线68%客座率却被选择性忽视货运优势，这种“唯数据论”正在扼杀战略型航线培育空间。
   3、技术壁垒与协同需求的冲突
   渝蓉间W50航路成都段已实现雷达全覆盖，重庆段却存在47公里程序管制盲区；重庆终端区面积仅8000平方公里，不足成都的2/3 。当中央空管办公布渝蓉空域结构调整方案，为重庆规划6横3纵平行航线时，执行层面的消极应对暴露出地方利益裹挟技术决策的危险倾向。
   03、破局路径：在国家战略坐标系中重构规则
   重庆建设国际航空枢纽需实施“制度—技术—市场”三维突破：
   1. 推动空域管理制度革命
   建立渝蓉空域资源交易中心，将成都LXIOT航路早高峰时段划归重庆洲际航班使用，借鉴长三角“流量池”模式动态分配时刻资源。将重庆终端区扩展至12000平方公里，与cd终端区形成20%重叠空域，试点联合管制指挥机制。
   2. 构建市场化资源配置体系
   实施战略性航线培育计划，对重庆-法兰克福等航线给予3年免税期，建立“客运补贴+货运反哺”的可持续模式。推行空域使用效能审计，对占而不用的时刻资源征收闲置费，倒逼资源向高效益航线流动。
   3. 打造数字航空生态标杆
   依托重庆国家数字经济试验区优势，建设空管大数据西南分中心，2025年率先实现HUD特殊Ⅱ类运行标准，将低能见度起降门槛降至RVR350米。开发渝蓉航班协同优化算法，通过机器学习动态调整CDO/CCO程序，使两城航班延误率下降15%。
04、国家意志与公众期待：不能再失的历史机遇
   当网络舆情汹涌质疑“空管地方保护主义” ，当重庆代表团连续两年在全国两会提交航空枢纽建设全团建议，这已不只是城市间的资源争夺，更是检验国家治理现代化的试金石。《渝蓉世界级机场群建设指导意见》要求的“双核驱动”不是选择题，而是必答题。重庆新机场建设不应重蹈“规划时国家枢纽、运行时区域支线”的覆辙。必须建立跨区域空管协调委员会，由中央空管办直接督导；必须实施枢纽建设问责制，对违背国家定位的决策追溯终身责任。这不是要否定成都的枢纽地位，而是要构建“成都辐射欧亚、重庆链接东盟”的互补格局，让渝蓉真正成为“一带一路”的空中双引擎。
   历史将记住这个时刻：当RCEP全面生效、西部陆海新通道加速成型，重庆需要的不仅是更多航班时刻，更是要打破“成都指挥棒”下的资源分配桎梏。因为真正的国家中心城市，从不在别人的坐标系里定义自己的航向，而是以改革魄力在蓝天写下新的导航点。

注：本文引用如下资料
1、中国民用航空西南地区空中交通管理局微信公众号“西南空管”；
2、重庆市****工作报告及全国两会提案；
3、《重庆国际航线持续“上新”》2024年5月31日《重庆日报》；
4、国家******《渝蓉世界级机场群建设指导意见》；
5、中国民航西南空管局空管处处长在重庆建设国际航空枢纽大会上的发言
6、《渝蓉地区双城经济圈建设规划纲要》
7、《渝蓉世界级机场群建设指导意见》

作者: jecison 时间: 2025-5-7 08:30
撒子平台？

作者: 80666 时间: 2025-5-7 08:33

jecison 发表于 2025-5-7 08:30
撒子平台？

微信公众号

作者: koko191916 时间: 2025-5-7 08:38
干得漂亮

作者: zxj2500 时间: 2025-5-7 08:51
这篇文章说得很客气了，根本就是事实，全是引用的数据作为支撑，且论点还说得很客气，讲的是渝蓉应该互补“构建cd辐射欧亚、重庆链接东盟的互补格局”，还没有说某处长讲话的内容，这都要让某局专门投诉，可见某局心胸之狭窄，侧面反映了某局不认真研读国家政策文件，连互补的建议都不能接受的傲慢态度

作者: chinaxiancq 时间: 2025-5-7 08:53

具体文章，网上怎么查不到？至少这里可以再贴一遍，让内容不会删除。

作者: 锤子 时间: 2025-5-7 09:02
怎么可以看到这篇文章？有链接吗？

作者: 驰风 时间: 2025-5-7 10:21
我前几天看到说这事只是没后面的文章

作者: 17788533771 时间: 2025-5-7 10:37
强烈支持微信继续发布《渝蓉机场之争及讨伐杨处》，有理有据，数据详实，客观事实摆在面前，让外界看看这就是西南冥航菊的本性

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-5-7 10:39

zxj2500 发表于 2025-5-7 08:51
这篇文章说得很客气了，根本就是事实，全是引用的数据作为支撑，且论点还说得很客气，讲的是渝蓉应该互补“ ...

这篇文章简直就是挠痒痒，这都不行，只能说对方心子黑到底了。

作者: 随便不行 时间: 2025-5-7 11:13
转发

作者: 吉士 时间: 2025-5-7 11:30
强烈支持微信继续发布《渝蓉机场之争及讨伐杨处》，有理有据，数据详实，客观事实摆在面前，让外界看看这就是西南冥航菊的本性

作者: 未来今天 时间: 2025-5-7 12:07
西南空管局就应该一锅端，全部撤销，改为北京或武汉管辖都可以。
只要不是cd能插手的，cd都会被碾压

作者: 80666 时间: 2025-5-7 12:20
杨处已调岗。。。

作者: 80666 时间: 2025-5-7 12:21
杨处已调岗。。。

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-7 12:28

80666 发表于 2025-5-7 12:21
杨处已调岗。。。

今天调岗，明天调查

作者: 锤子 时间: 2025-5-7 12:51
四川省内各地公务员乘坐飞机出差，由重庆江北机场进出的一律不约报销，如此反市场化的垄断政策可谓宇宙唯一，应该举报或起诉到国家相关部门或法院。

作者: mark2win 时间: 2025-5-7 12:55

chinaxiancq 发表于 2025-5-7 08:53
具体文章，网上怎么查不到？至少这里可以再贴一遍，让内容不会删除。

https://mp.weixin.qq.com/s/H6_jnUB_a--Mw1zz9PVZ2Q

作者: amite 时间: 2025-5-7 14:20
这些数据撕开了西南空管“服务全域”的遮羞布，暴露出“驻地管理”模式下地方保护主义的幽灵。

作者: amite 时间: 2025-5-7 14:21

国姓爷发表于 2025-5-7 12:28
今天调岗，明天调查

真的假的……

作者: 林间飞雨 时间: 2025-5-7 18:13
西南空管局羊处长论调的本质，就是借照顾8500万四川民众之名，拼力维护2100万人口cd的航空港暂时优势之实，拼力卡压3200万人口重庆的航空港的大发展。即：西南空管局为了所在地cd超越重庆，彻底置3200万重庆民众的利益于不顾，彻底丧失大区机构必须的区域内中立的性质。

作者: zxctt 时间: 2025-5-11 10:10
奶奶的尘都空、铁两个大蛆机构完全是两颗毒瘤，完全该辙了

作者: jzq-150 时间: 2025-5-11 23:00
cd空铁二大蛆机构是打压重庆的帮凶，早该撤了！

作者: 两江风 时间: 2025-5-12 02:10
羊畜当宰！

作者: 长城 时间: 2025-5-12 14:26
顶一个，再仔细深挖。

作者: 渝三月 时间: 2025-5-15 08:36
这篇文章有理有据，已经很客气了。

作者: FBI023 时间: 2025-5-16 11:06
保持热度，持续关注。

作者: wahaa 时间: 2025-5-16 11:14
针对地面常规公交和轨道交通，有话说两句
首先，地面常规公交和轨道交通都是城市公共交通，发挥着各自功能作用，谁也取代不了谁，两者是相辅相成的；
其次，公交专用道是提升公交运行效率的措施之一，是保证老百姓上下班出行的有利政策，是重大民生工程之一，居然有人扣上历史罪人的帽子，谁才是真的罪人，让大家来评吧；
第三，我们重庆与平原城市不一样，轨道交通线路在规划建设时要兼顾实施的可行性和投资可控性，有些线路走向和站点设置与居民需求不完全匹配，如站点离小区远，站点很深，要走很久，换乘公交也不是很方便，导致有些乘坐轨道反而没有地面公交方便；
第四，至于是乘坐轨道还是地面公交，这个选择权应该是居民根据自身需求，个人的选择行为，第三方是无法干预的。

目前，群里以林杂种狗和fighstanta杂交皮为代表的反智分子，给公交车和公交专用道扣上历史罪人的帽子，当然这也是林杂种一惯风格，又想带偏风向，不知道坛里其他人作何感想？

作者: duhm 时间: 2025-5-18 17:02
奶奶的尘都空、铁两个大蛆机构完全是两颗毒瘤，完全该辙了

作者: lurzn 时间: 2025-5-18 17:47
遮羞布扯了，原型就很难看了。

作者: 好事双庆 时间: 2025-5-18 23:42
充分证明唯有公开撕破脸才有效

作者: 夏の天 时间: 2025-5-18 23:53
顶起来，顶起来，顶起来，顶起来顶起来

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