经典重庆

标题: 双机场通勤如何解决？？应该尽早考虑国铁专线！！！ [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 10:23
标题: 双机场通勤如何解决？？应该尽早考虑国铁专线！！！
双机场之间如何最快捷的通行？？可能最好的方式莫过于用国铁跑专线！
1.如果网约车，出租等，出行距离大约80-90km，即便是最通畅的高速，估计也得1个小时到一个半小时左右，成本200以上，
2.如果用26号线加永川线，按目前弯弯绕的距离应该是90公里以上，即便是大站快车，可能也得一小时以上，成本估计20左右（按现有地铁票价改革方案，55以上好像是12元，五公里增加一元，而且市域铁路和地铁是不是分开计算？？？？
3.如果用国铁专线，从正兴机场-重庆西-沙坪坝-菜园坝-重庆北-江北机场，六个站，距离90左右，时速160-200，时间40-45分钟，成本，按一公里0.3-0.35毛定价，30元左右。挺划算！！
对于国铁来说，也值得啊，这个客流饱和度应该还是很高的！

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 10:33
从正兴出来，接渝昆到西站，从西站借渝蓉到沙坑，从沙坑到菜站既有线，从菜站到北站（得新建），从北站借东环线到江北机场！！
主要是把中心城区几个枢纽高铁站也串接了！！空铁联运也能很好解决！！

在高铁站最中间的站台搞成机场专线站台，
从机场登高铁专线，高铁可以做到安检互认（机场安检），到高铁站后可以选择出站或者直接上站厅换乘高铁（少安检排队时间）
从高铁站换乘机场专线，可以直接通过高架连廊到专线站台，这样更省时省事！！

高铁专线主要是做到了最便捷，最快捷的空铁联运转换！！！

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 11:34
定价方案可以这样搞，新机场到西站15，西站到沙坑+5，沙坑到菜坝+5，菜坝到北站+5，北站到机场+10，反过来也如此这般，机场到北站10，北站到菜坝+5 、菜坝到沙坑+5 沙坑到西站，+5，西站到正兴+5

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 11:35
总价40，安逸

作者: 1122th 时间: 2025-5-20 11:53
两个机场联通的意义是什么？从一个机场下飞机马上去另外一个机场坐飞机？

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 12:51

1122th 发表于 2025-5-20 11:53
两个机场联通的意义是什么？从一个机场下飞机马上去另外一个机场坐飞机？

龟城还专门修地铁连通两机场呢，虹桥机场二号线连通的，事实上双机场总还是有换乘航班的，另外主要是贯通了空铁联运

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 12:52
有些要换乘国际航班。。。

作者: okok2000 时间: 2025-5-20 14:12
建议将永川客运专线修改为国铁标准200的客运160+货运140+的专线。必定正兴机场的货运很多，国际航班也不少。
如果永川到重庆西的铁路不上货运，真是太可惜了！

作者: helin19 时间: 2025-5-20 16:56
15号线/26号线，都是连通两大机场的快线

作者: 山与橙 时间: 2025-5-20 17:21
已开通的铁路环线运行情况如何？

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-20 18:47

helin19 发表于 2025-5-20 16:56
15号线/26号线，都是连通两大机场的快线

15+26+永川线，三线贯通跑才行，但是贯通炮肯定会的，就算跑大站车，估计也得80-90分钟，我以前大约测算过。。。站太多，绕的也多

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 21:05

国姓爷发表于 2025-5-20 18:47
15+26+永川线，三线贯通跑才行，但是贯通炮肯定会的，就算跑大站车，估计也得80-90分钟，我以前大约测算 ...

除了通勤都市快轨，今后国铁也会贯通的。具体走向有两个：璧山机场-渝毕城际入城段-大学城高铁站-渝蓉中线-北站-江北机场，以及璧山机场-渝雅城际入城段-西站-歌乐山联络线-北站-江北机场。

作者: 两江风 时间: 2025-5-20 22:24
渝蓉高铁、渝昆高铁十字交叉于劈山机场航站楼下，渝毕城际、潝雅？正线过璧山机场，往东都进入枰或沙坪坝站，再分别进菜站、北站，都可以再引入江北机场。

作者: 下江人 时间: 2025-5-20 22:41

作者: 独一无二酷 时间: 2025-5-20 23:29
渝蓉中线本来就是到北站，完全不用修

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-21 03:15

独一无二酷发表于 2025-5-20 23:29
渝蓉中线本来就是到北站，完全不用修

但是就不能串联西站跟菜站了，菜站是妥妥的重庆****枢纽，27和26号线加持……南来北往都过菜站！

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-21 03:24
本贴主要的意思是，除了不管渝蓉，渝雅，渝昆，渝蓉中线本身正常连接重庆北到机场(（新建机换乘枢纽站）的排车外，应该早点谋划一条双机场专线，并争取更大频率的排车，6个站甚至7个站（坡站）单独贯通运营，形成各枢纽高铁站城市候机厅+机场高铁专线。形成更快捷的换乘拉通，既保障最大化的空铁换乘便利性，又助推高铁与高铁之间的换乘便捷性！！！！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-5-23 23:52

国姓爷发表于 2025-5-20 11:34
定价方案可以这样搞，新机场到西站15，西站到沙坑+5，沙坑到菜坝+5，菜坝到北站+5，北站到机场+10，反过来 ...

我刚刚才在西班牙耍了10几天回来。你说的这些，全部都可以实现。只是想不想实现的问题。各种利益盘根错节的。各个部门各站山头。更何况没有铁路剧。你说个毛。
如果真的是为人民服务，什么公交，地铁，什么铁路，航空，停车难问题，分分钟照抄作业，都可以实现。
但是问题在于，他们是不是真的想实现什么。

作者: zxctt 时间: 2025-5-24 19:57
正兴至江北60多公里，哪来有90公里

作者: 国姓爷 时间: 2025-5-24 23:13

zxctt 发表于 2025-5-24 19:57
正兴至江北60多公里，哪来有90公里

不可能，你说的直线距离差不多！

作者: 出差重庆 时间: 2025-5-26 11:43
cd两场有19号线连通，单程运行时间52分钟（含停站），单程票价10元，刷卡9元。
重庆两场通勤应高于这个标准或与之持平，当务之急是提早规划，尽快动工。

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