经典重庆

标题: 重庆应该推动重庆地区的国航进行重组为新的国航重庆公司 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2025-6-6 15:29
标题: 重庆应该推动重庆地区的国航进行重组为新的国航重庆公司
本帖最后由匿名于 2025-6-6 19:54 编辑

1、历史上西南航空在重庆有经营所以国航和西南航空合并之后重庆地区有国航西南和国航重庆之分；然而国航西南因为总部在成都，所以在重庆更多的是和国航重庆产生内耗进而导致国航在重庆发展并不如人意；对重庆建设国际消费城市的带动作用不够。
2、比如国航重庆没有高高原飞机，所以国航重庆没有进藏航班；而总部位于成都的国航西南虽然有重庆的进藏航班但是仅有一班且时间和国航其它飞抵重庆的时刻并不顺接。相对比，国航西南在成都地区有七个班次飞拉萨。
所以，国航在重庆打造的进藏枢纽雷声大雨点小。
另一个更有意思的是，成都地区（天府和双流两场统计）进藏航班最晚的是下午18点的黄金时刻，而重庆过了下午3点05分之后进没有进藏航班了，也就是说晚上18点以前的国内中转进藏市场被拱手相让。
除拉萨航点以外，国航重庆在飞九寨沟等热门地区也无建树，也跟缺乏高高原飞机有关。
客观的说，国航在重庆深耕多年航点数量众多实现国内联程中转有显著优势，所以这种生产工具缺乏对于重庆打造进藏进滇（如大理、香格里拉）进川西甚至进疆产生了严重的负面影响；对打造中转南亚部分航点（如尼泊尔等）也有影响——成都每日两班尼泊尔所以不能说市场缺乏。
3、建议重庆和国航谈判，重庆地区过夜的国航西南的飞机尤其是高高原飞机划拨给国航重庆，国航西南以后不再经营重庆出发的航线。
4、这样的重组的目的是逐步让总部在成都的国航西南退出重庆地区运营，减少两个国航在重庆地区的内耗，使用更统一的平台规划以重庆为核心的中转，同时也可以更简便的财务核算和权责考核方式支持国航在重庆的发展，推动国航在重庆做大做强。
5、引进国航的餐食配套和扩大国航在重庆飞机维保体系；引进国航旅行社和酒店，鼓励建设度假、长江游轮村等各种旅游设施，甚至持股重庆境内的景点。
其中旅行社可以利用国航全球网络揽客或地接国外旅行团、承办大型境内外会议的能力；酒店应当能满足过夜中转乘客的需求，鼓励推动在重庆建设度假村和旅行社相辅相成。
6、补贴不一定非要通过现金进行，可以按考核完成率划拨等值土地或建筑的费用等——既能满足财务报表增值要求也能促进被补贴单位完善各项产业链更能防止重庆的补贴被其它城市挪用。同时，土地和建筑划拨的时候，应当约定多少年内应当开发利用否则收回以及开发的目的是用于完善航空配套——这也可以看作打造航空城的一个方式，几年内不得上市交易或应当补齐配套费用等防止某些航空公司短期转让套现。
考核指标可以参考汽车4s店体系，从“人员和设施的完善度”、“组织境外游客在重庆旅游3天/7天或144小时过境免签政策利用”、“国内中转乘客”、“组织大型展会或企业年会”（所以有第5点）、“重大客诉”等指标进行综合考核和评分。然后以考核评分进行奖补。
奖补可以给公司平台，但也可以把部分直接作为奖金发给这些平台的高管促进激励他们再接再厉。
7、同理于推进东航在重庆设立分公司；南航和重庆航空的深度整合甚至可以把重庆航空整合为南方航空重庆公司——重庆航空有高高原飞机但是和南航的联程似乎有待加强，参考上述思路；以及海航系和西部航空的整合。
重庆航空和南方航空的整合还可以争取南航向新的重庆公司注入宽体客机，发展国际或洲际航班，并形成南航重庆中转枢纽。
统一平台之后关键数据和指标很容量横向对比，这是xx系这种模式不能具备的；也能让重庆有关部门一眼看到那些航空平台不作为。
8、几大航空的统一平台整合后，比如航空小时时刻数按黄金时段和非黄金时段进行划分，如早上7点到9点、中午11点到下午14点，晚上17点到20点。黄金时段的小时时刻数的75%定向分配给上述统一平台，以此助推各大航空公司在重庆打造航空波，中转业务。
也可以对统一平台的飞机使用机场的费用进行优惠，比如每年新增的过夜飞机和机组可以第一年免费使用江北机场——为了防止钻漏洞要扣除被调出去的飞机；第二年5折；第三年8折等。

作者: 匿名 时间: 2025-6-6 15:59
本帖最后由匿名于 2025-6-6 16:06 编辑

雾满两江发表于 2025-6-6 15:55
这个运营思路不错，可惜这个是市场行为，涉及了企业内部组织调整可以牵头谈并给予支持，航线开设这个有难度

这个思路的本质就是，简化核算体系，然后把关键资源（如时刻数、机组保障、奖补等）优先投给表现好的航空公司。
市场和宏观调控从来就不矛盾，而且也是相互相成的；不然为什么有些落后产业需要扶持呢？
至于航线也可以纳入考核指标，如国内航线的运营条数、国际航线的条数。这个也不难。
不过前期，指标宜粗不宜细，让各个平台熟悉重庆的kpi框架。

作者: xiaoyi8010 时间: 2025-6-6 16:06
感觉国航不给力。。。

作者: 匿名 时间: 2025-6-6 16:18
本帖最后由匿名于 2025-6-6 16:24 编辑

xiaoyi8010 发表于 2025-6-6 16:06
感觉国航不给力。。。

看了一下资料，正牌的国航在重庆都有两个，然后再加上国航系，群龙无首；反过来，重庆有关部门也找不到国航在重庆负责的专班落实不到各种殷殷嘱托和期待，当然就发展不好了。
同理于其它航空在重庆，如南航和重航；其实海航和西航也有这种苗头了，飞大阪航班经常取消不稳定啥的。

平台统一之后，很容易看出差距，甚至以后开大会的时候也可以把优生拿出来表扬发奖也能激励差生。

作者: 重庆向北 时间: 2025-6-6 16:59
国航西南还在重庆运营？

作者: 重庆美 时间: 2025-6-6 17:54
111111111111111111111

作者: 匿名 时间: 2025-6-6 18:25
本帖最后由匿名于 2025-6-6 18:51 编辑

重庆向北发表于 2025-6-6 16:59
国航西南还在重庆运营？

重庆到拉萨的唯一国航班机编号是b6072，查了一下，应该是在双流机场过夜。不属于国航西南，可能性极小。
[attach]1418277[/attach]
国航飞大理的那个飞机也是在天府、首都、江北三地轮换过夜，也疑似与国航西南有关。

即使抛开地域因素来看，上述两个飞机的机龄超过12年，也不利于重庆本地人更舒适的起飞。

作者: wxiaole 时间: 2025-6-6 20:13
支持

作者: q9638636361 时间: 2025-6-7 10:00
支持支持支持

作者: 嘉陵江渔夫 时间: 2025-6-7 11:10
自己航空才能真心为自己城市服务。最好方式把重庆航空的股权拿回来，由渝富控股集团牵头注资重庆航空公司100亿，大量购买空客和C919加密热门客流航线。

作者: 千翻 时间: 2025-6-7 12:43

嘉陵江渔夫发表于 2025-6-7 11:10
自己航空才能真心为自己城市服务。最好方式把重庆航空的股权拿回来，由渝富控股集团牵头注资重庆航空公司10 ...

对头，这才是正道。鸡航西南就是以前的西南航，就是以隔壁为主的航司，相当于寄望隔壁给重庆开好航线，可能不嘛！

作者: 匿名 时间: 2025-6-7 15:25
本帖最后由匿名于 2025-6-7 16:54 编辑

千翻发表于 2025-6-7 12:43
对头，这才是正道。鸡航西南就是以前的西南航，就是以隔壁为主的航司，相当于寄望隔壁给重庆开好航线，可 ...

1、国航重庆和国航西南在国航内部是一个级别的，但是国航西南因为历史原因可以在重庆运营垄断了进藏航班进滇航班导致国航重庆很难切入这个市场。
如果这种经营主体能得到简化，权责更一致的话，是有可能改善目前的局面的。
2、如果要冲击航空门户城市，和四大航搞好关系，理顺目前散兵游勇的机队也是必修课——国航在北京还不是有国航北京。不说横向对比四大航，纵向四大航内部在渝体系要重构。
3、以国航系为例，狭义国航的国航重庆、国航西南同业竞争，广义的国航系还有山东航空还有基地。仅国航内部的同业竞争就很混乱了。同理于南航系在重庆有南航重庆（网上有信息没查证但南航肯定有飞机在重庆过夜）、重庆航空、厦门航空（同样有基地）；海航系有正牌海航，还有西部航空，天津航空也有基地。
4、所以如果能整合，则统一平台下的国航重庆机队规模会更大预计可以达到60架左右，内部排名会进一步上升。

根据中航集团2023年披露数据，国航重庆分公司执管飞机45架，在国航股份各分公司中排名第五（次于北京总部、西南、浙江、天津分公司）。‌‌

内部同业竞争问题消除可以统一规划航线甚至联程中转也更顺畅。
同理于南航、海航。预计南航（在重庆过夜的飞机数不详但应该不少）和重庆航空（现有30架）整合为南航重庆后估计能达到45到55架甚至有可能超过国航在重庆的规模。海航如果也参与整合的话，估计重庆机队规模在70左右。
这样重庆机场的航空公司数量减少也减少不必要的内耗，机队规模都将更大，航点和航线会向统一后的平台集中，实现1+1>2。
5、最有利的一点是，市里面如果要评估四大航在重庆经营指标可以很清楚的拉清单而不是这个系还要去叠加那个系去叠加没完没了。还有一些比较有意思的影响，如新疆地区是南航的大本营，如果有统一的南航重庆平台，还可以帮助江北机场打造进疆甚至进中亚的中转联程。
6、川航好像三大航都有持股，而且还能代码共享，某种意义上又是一种同业竞争。
7、厘清这种混乱且层次丰富的同业竞争局面比有自己的航空公司更重要，而且大概率即使重庆控股也是委托四大航管理，就像现在的重航和西航一样。

作者: 重庆向北 时间: 2025-6-7 16:03
楼上说得真好，应该找渠道往上反馈

作者: 锤子 时间: 2025-6-7 16:12
以前的西南航空被国航兼并改为国航西南公司，以前的西南航空重庆分公司改为国航重庆公司，现在是平级的，这是重庆直辖以前的历史。但是实际上现在国航重庆公司仍然被国航西南公司欺负着，这就是国航总公司的问题，不给国航重庆公司真正的平等权限，就不要占着茅坑不拉屎，就滚她妈的蛋！

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-7 16:49
海航在国内主要城市航线以及国际航线上被三大航排挤，我们应该好好利用这些矛盾，给海航多一点儿甜头，拉拢海航，只有重庆有一个主流航司作为靠山，有了底气，其它三大航才能正眼看重庆。我认为，先勾兑好海航才是当务之急。楼主的想法不错，但感觉动作太大，短时间不好落地。局外人的个人意见，见谅。

作者: 匿名 时间: 2025-6-7 17:05
本帖最后由匿名于 2025-6-7 17:17 编辑

还是举棋不定发表于 2025-6-7 16:49
海航在国内主要城市航线以及国际航线上被三大航排挤，我们应该好好利用这些矛盾，给海航多一点儿甜头，拉拢 ...

1、这个世界不存在简单的事情，正因为畏难情绪所以才形成江北机场基地航空公司鱼龙混杂的局面，然后才有了这个建议；或者说这个建议的本身是因为客观问题摆在那里。
2、航空公司的主要资产比较集中，以飞机为主而且数量并不多。由于很多飞机是采用融资租赁的形式购买所以飞机这个资产本身就是资产化的。所以从财务角度来看，航空公司的整合本质上是合并报表。
3、按这个思路，海航如果也整合重庆地区的机队形成海航重庆公司的话，估计机队规模也在60到70架左右甚至更多毕竟有总部因素。也能改变海航在重庆力量过于散乱的事实，未尝不是好事。
网上的说法西部航空股东还比较单一简单（就海航和重庆两个股东），操作起来应该更容易。
话说海航一旦能整合变更大，也能促进其它几个航空公司加大投入。反过来，几大航空不愿意投入的原因之一是，江北机场的竞争对手被多个马甲掩盖不容易对比。
综上，这种整合还是有可能的。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-6-7 20:43

嘉陵江渔夫发表于 2025-6-7 11:10
自己航空才能真心为自己城市服务。最好方式把重庆航空的股权拿回来，由渝富控股集团牵头注资重庆航空公司10 ...

土地卖不起钱，这种梦就只好别作了

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.classic023.com/)