经典重庆

标题: 四号线西延开通了为什么客流量还是上不去？ [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 09:08
标题: 四号线西延开通了为什么客流量还是上不去？
大家不是信誓旦旦，言之凿凿的客流量飞升的，并没有出现。
按大家之前的预估怎么也该是20万+啊，18号线也是如此。

实际上五号线过那么多枢纽，而且也算是有几个副中心商业区（大石坝，光环等），人口密集区。。。五号线这么长，但是效果也不好。。。
不是为了博客流，是为了提高公共交通利用率，降低城市交通压力！
重庆一面是交通压力太大了，一面是轨道交通负荷空间还有巨大余量可以拓展。

这个不能责成重庆交投拿话来说么？

作者: wangking 时间: 2026-5-11 09:50

作者: fightsanta 时间: 2026-5-11 09:54
把公交线裤砍掉90%，特被是和现有轨交线路重合60%以上的全部取消，这个问题就迎刃而解

作者: 重庆崛起 时间: 2026-5-11 09:55
延长到南岸巴南去绝对有客流，3，6，10，环，但凡经过南区的几条线都不愁客流，轨道尽是往北区堆，客流有才怪

作者: 烛音 时间: 2026-5-11 10:14
4号线是填补两江新区鱼复片区的轨交空白。
西延只是增加了几个站，并没有过江。
作为一个功能线，不要奢求太高。

作者: 所见不同 时间: 2026-5-11 10:24
大力调整公交网

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 10:30

烛音发表于 2026-5-11 10:14
4号线是填补两江新区鱼复片区的轨交空白。
西延只是增加了几个站，并没有过江。
作为一个功能线，不要奢 ...

轨道造价高，发挥社会价值不够，这是有问题的，如果提高运营价格，导致轨道作用被压缩，可能得不偿失。比如提高轨道客单价，使得每年减亏五个亿，但是为此造成的城市交通压力提升，需要新增路网投入以及每年的维护维修作用拉通平均上说可能不止五个亿，这个表面上看似减亏了，实际上从大盘子统筹算是亏的。

另外重庆大线公交以及密集性，也是压制了轨道的发展，公交车的收益完全是亏空的。。。这个是脑壳有包，一边是闲置，一边还在本来紧张资源上加码

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 10:44

公交与轨交、公交与公交之间的重复线路，大都必须砍了，不然，庞大的重庆轨交投入等于打了水漂

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 11:01
重庆公交车效率其实很高。便宜，通达性极高。轨道价格贵，进出站、换乘、安检太麻烦。

作者: 烛音 时间: 2026-5-11 11:06
大家不要被城市轨道客流量迷惑。
首先，重庆是组团城市，轨道交通对街道和社区的覆盖率肯定不如广州北京上海深圳尘都。
其次，轨道客流量的计算方法各个城市的换乘系数不统一；
然后，就进站量而言，重庆并没有落后太多，尘都只比重庆多60万的进站量，但通过换乘系数一算，尘都就比重庆多了200万的客流量。
最后，重庆地铁出行的最后两公里并没有很好的解决，所以，重庆的出租车客流一直全国第一。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 11:07

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 11:01
重庆公交车效率其实很高。便宜，通达性极高。轨道价格贵，进出站、换乘、安检太麻烦。

但是也是城市资源吞噬巨兽啊！！
公交车虽然通达性好，正因为如此，还干出了公交专用道，由此导致本身紧缺的道路资源非常难堪！！
而且公交车速度慢，对道路通行的畅通度影响也很大，
公交车能长久不衰地运营，主要是补贴上去了的！！
既消耗财政，又消耗道路资源，该有的公交车我赞同保留，跟轨道重复的，与轨道产生强烈竞争的公交车线路不该停运么？？
四号线，从铁山坪山下到观音桥，四号线加九号线应该是又快又好，但是偏偏多趟公交车并行走，这是TMD有毛病！！

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 11:09

烛音发表于 2026-5-11 11:06
大家不要被城市轨道客流量迷惑。
首先，重庆是组团城市，轨道交通对街道和社区的覆盖率肯定不如广州北京上 ...

不是吹流量，是要利用好轨道！！！！
建成的轨道别浪费了，腾出点路面资源来！！！
我对那个数字倒根本不感兴趣，这里谈的是社会效益！！
社会效益！！！不是比数字！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 11:09
【新提醒】公交车是主城区道路拥堵的罪魁祸首，也是导致轨交长期客流乏力的头号毒瘤

-畅谈重庆-经典重庆(bbs.jdcq.net)-重庆论坛 - 经典重庆旗下网站! http://bbs.jdcq.net/thread-5712254-1-1.html

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 12:51
重庆山城轨道交通不方便

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 13:03

随便不行发表于 2026-5-11 12:51
重庆山城轨道交通不方便

轨道交通和山城关山什么事？

轨道交通站都是建在公路沿线，进出都有自动扶梯，又不需要甩火腿。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 13:10

国姓爷发表于 2026-5-11 11:07
但是也是城市资源吞噬巨兽啊！！
公交车虽然通达性好，正因为如此，还干出了公交专用道，由此导致本身紧 ...

4+9铁山坪到观音桥，45分钟6元，大部分时间只能站着，还要上上下下进出地铁站。817也就1小时10分钟，2元，一般都有座位。

作者: 标志 时间: 2026-5-11 13:11
还有和地形有关，导致很多人上班不需要出区，只喜欢待在自己区，重庆限号桥隧导致很多人可以一直开车，无需搭乘轨道交通

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 13:12

烛音发表于 2026-5-11 11:06
大家不要被城市轨道客流量迷惑。
首先，重庆是组团城市，轨道交通对街道和社区的覆盖率肯定不如广州北京上 ...

不是比数据，是比基础设施产生的社会效益和资源整合提升的社会效率！！！

如果，大家基于，聚焦一个主题：
如何提升城市通勤效率，
反过来看，轨道交通目前是不是没有发挥出应该的水平？？
那么基于如何从管理上提升基础设施的社会效益，提升城市综合通勤效率，大家可以全盘考虑一下！！

除非大家认为
1.提升基础设施的社会效益没必要
2.提升城市通勤效率没必要（通勤效率必然是城市效率的一个方面）！！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 13:13

国姓爷发表于 2026-5-11 11:07
但是也是城市资源吞噬巨兽啊！！
公交车虽然通达性好，正因为如此，还干出了公交专用道，由此导致本身紧 ...

公交车现在并不慢，电动车，杠杠快，没有噪音，一般都能有座位。还配了充电口，甚至有免费wifi

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 13:13
早上过了7点半、下午过了4点半，那些地面堵点堵起很舒服？

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 13:17

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 13:10
4+9铁山坪到观音桥，45分钟6元，大部分时间只能站着，还要上上下下进出地铁站。817也就1小时10分钟，2元 ...

需不需要45分钟我不晓得，感觉应该很快，而且头塘还是保税港属于同台换乘，非常方便，另外I轨道的舒适性远高于公交，另外就是817等车停车老火得很，尤其高峰期还增加拥堵！！！
如果都是有座位，原因就是公交车太多了啥！！
四号线到头塘几乎都有座位吧，一天这点流量！！
817如果加上候车时间，堵车时间估计远不止1小时10分钟，尤其上下班时间，从保税港到观音桥估计都需要跑一个小时！！

作者: gccq 时间: 2026-5-11 13:21
其实如果能很好的解决轨道站最后2公里的接驳问题，把很多的跨区重复公交砍掉也是提高轨道交通的运送能力，最近也是经常在隔壁，仔细观察，隔壁的轨道站最后2公里的接驳问题解决的是比重庆好很多，也不是一味的反对，别人好的经验其实是可以借鉴和引用的

作者: 烛音 时间: 2026-5-11 13:35

gccq 发表于 2026-5-11 13:21
其实如果能很好的解决轨道站最后2公里的接驳问题，把很多的跨区重复公交砍掉也是提高轨道交通的运送能力， ...

大饼城市的最后两公里很容易解决。
共享单车就是很好的解决办法。
重庆不行，必须靠社区公交。
现在重庆出租车客流全国第一，也是这个原因。

作者: JDJB 时间: 2026-5-11 14:05
如果修那么多轨交，然后你说其实公交更方便、出租车很发达，那是不是意味着轨交的失败？那可是靠巨量的资金投入得来的。
对重庆，地面道路相对更紧张的情况下，轨交分流的重要性理应更紧迫。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 14:14

JDJB 发表于 2026-5-11 14:05
如果修那么多轨交，然后你说其实公交更方便、出租车很发达，那是不是意味着轨交的失败？那可是靠巨量的资金 ...

轨道交通规划失误的真的比较多，弯弯绕，浪费时间，地下车站也没有设计好，有时候车站很深，换乘通道很长，极其不方便。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 14:15

JDJB 发表于 2026-5-11 14:05
如果修那么多轨交，然后你说其实公交更方便、出租车很发达，那是不是意味着轨交的失败？那可是靠巨量的资金 ...

是的，又在吼轨交建设不力，又把修好的的轨道闲起，脑壳有包啊！
我们修轨道只是为了跟别人比数据还是为了赋能城市的发展？

如果轨道的意义不大，重庆这种城市不适合轨道，那就停了轨道搞地面交通吧，热烈地推广公交车，出租车，网约车，把轨道建设的钱用在路面交通改善也比这样闲置的好

作者: 二驴 时间: 2026-5-11 14:48
本帖最后由二驴于 2026-5-11 15:02 编辑

就单纯的4西延来说，客流不差，日均大概5W+
如果玉带山站换乘换线开通以及终点站顺水寺公园开通，客流起码再增加1-2W没问题。

CRT整个最大客流问题就是公交把地铁客流抢跑了，轨道的日均分担率太低了，大概只有55%左右，要知道广州地铁的日分担率在85%左右。
为啥呢，就是同线路的地铁也有，公交车也有，地铁5元，公交2元，除开早晚高峰期，除非疯了才去选择坐地铁。
至于其他问题，比如地铁站较深，进出不方便，都有一定的因素，但不是主流。

作者: 江南水乡007 时间: 2026-5-11 14:54

烛音发表于 2026-5-11 11:06
大家不要被城市轨道客流量迷惑。
首先，重庆是组团城市，轨道交通对街道和社区的覆盖率肯定不如广州北京上 ...

工作日进站量差一百多万接近两百万，节假日差几十万

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 14:57
本帖最后由林间飞雨于 2026-5-11 15:01 编辑

路网不够完善、线路规划不定合理、站点设置不合理、站点密度不够、最后一公里公交接驳不力、线路北密南稀等等因素，都是重庆轨道交通的问题和客流偏少的原因。

但无论如何，地面低价公交在干线重复路线上争夺客流，是绝对的主因，无可辩驳。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 14:57

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 13:13
公交车现在并不慢，电动车，杠杠快，没有噪音，一般都能有座位。还配了充电口，甚至有免费wifi

快锤子，限速40，你给我吹快速，我从头塘试过公交车和地铁都速度的，只是公交车站点很密集，大家并不愿意走那么多路。
但是需要把大家养成公交换轨道的模式。公交不能搞长线，只搞短线接驳，另外，至少不长距离并行

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 14:59

江南水乡007 发表于 2026-5-11 14:54
工作日进站量差一百多万接近两百万，节假日差几十万

老乌龟开始新号露头？

作者: 烛音 时间: 2026-5-11 14:59

江南水乡007 发表于 2026-5-11 14:54
工作日进站量差一百多万接近两百万，节假日差几十万

你找一下，哪一天工作日进站量差200万的？

作者: 江南水乡007 时间: 2026-5-11 15:16

林间飞雨发表于 2026-5-11 14:59
老乌龟开始新号露头？

说个实话就开始受不了了？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 15:18

江南水乡007 发表于 2026-5-11 15:16
说个实话就开始受不了了？

再次提醒你这新号老乌龟——什么时候罪震都论坛允许重庆网友自由发言时，你说什么话都可以。

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 15:20

林间飞雨发表于 2026-5-11 13:03
轨道交通和山城关山什么事？

轨道交通站都是建在公路沿线，进出都有自动扶梯，又不需要甩火腿。

只有你这样的白痴思维不懂轨道交通可以到山坡上吗？

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 15:23

林间飞雨发表于 2026-5-11 13:03
轨道交通和山城关山什么事？

轨道交通站都是建在公路沿线，进出都有自动扶梯，又不需要甩火腿。

重庆出租车客流公交车客流全国第一第二你懂为什么吗？

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 15:33

随便不行发表于 2026-5-11 15:23
重庆出租车客流公交车客流全国第一第二你懂为什么吗？

哥们儿，不管上坡下坡，用什么交通工具，首先我们先说说，重庆要不要建轨道，其次上坡下坡，也就是渝中区落差大，其他地区是么？我们谈四号线有多大的上坡下坡？不要以点带面，以偏概全！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 15:36

随便不行发表于 2026-5-11 15:20
只有你这样的白痴思维不懂轨道交通可以到山坡上吗？

两路口站不在坡上？鹅岭站不是坡上？马甲岩站不在坡上？红土地站不在坡上？红岩村站不是坡上？

。。。重庆有你这样的白痴真的倒了血霉

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 15:40

随便不行发表于 2026-5-11 15:23
重庆出租车客流公交车客流全国第一第二你懂为什么吗？

重庆花了巨资建轨道交通，就是为了让大家都去坐地面交通？就是为了发展发达的公交车？就是为了地面交通更拥堵？

你的脑子一定进过水。

鉴定完毕。

作者: 烛音 时间: 2026-5-11 15:55

江南水乡007 发表于 2026-5-11 14:54
工作日进站量差一百多万接近两百万，节假日差几十万

麻烦你找一天进站量接近两百万的工作日出来！
190万也可以。或者180万也可以。

作者: chinaxiancq 时间: 2026-5-11 16:00
轨道分担率太低了，长期徘徊在52-53%，仅稍微过半

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 16:06

林间飞雨发表于 2026-5-11 15:36
两路口站不在坡上？鹅岭站不是坡上？马甲岩站不在坡上？红土地站不在坡上？红岩村站不是坡上？

。。。 ...

南山、歌乐山上20多万居民和企事业单位员工估计与轨道没多大关系了。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 16:10

林间飞雨发表于 2026-5-11 15:36
两路口站不在坡上？鹅岭站不是坡上？马甲岩站不在坡上？红土地站不在坡上？红岩村站不是坡上？

。。。 ...

相反，爬坡上坎的渝中区，轨道交通反而挤的要死，二号线，一号线，六号线过渝中区一直都是塞的满满的，别看一号线到朝天门还是终点站，去看看爬坡上坎的小十字站，随时都是走都走不动。。。

所以说因为山地原因的，过度夸大了，实际上人口聚集区，并没有陡升陡降。有时候我们有些同学完全被乌龟带节奏了，天天扭到爬坡上坎说事，正儿八经出门进门，就算渝中区小范围落差大的地方一般都用电梯解决了的，比如凯旋门，临江门，洪崖洞，当然北区路南区路上半城下半城穿梭是有点老火。
但是至于为这个焦虑么，反而轨道交通更有优势，比如十号线从曾家岩大桥，到七星岗，轨道反而方便太多了！

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 16:14

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 16:06
南山、歌乐山上20多万居民和企事业单位员工估计与轨道没多大关系了。

轨道交通难道面面俱到。。。有些小区一个小区都有二十万，而且像歌乐山这种也可以搞轨道，在穿过歌乐山的地方搞垂直上升的电梯就是。主要是有那么多流动性么？
另外，其实南山这么好，我反而一直鼓吹轨道上山，因为南山有高校，中学，科研机构，还有很多住家以及观景台，上山下山人流量需求较大，重庆不搞轨道上南山估计是更担心破坏南山（限制开发），引流上去太多会失控？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:15

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 16:06
南山、歌乐山上20多万居民和企事业单位员工估计与轨道没多大关系了。

外心人洗地工，如果重庆的财政实力足够、经测算两条山脉上的往返客流量需要轨道交通这种大投资、大运力的建设，重庆肯定会建设。

你的灯塔国则绝对不会建设，那怕有钱也不会。

作者: lurzn 时间: 2026-5-11 16:18
公交可以去平台建议。真的又堵又占道。。很多长线重复线要调减了，真的太不作为了交开投…如果恶心竞争也建议不要再修轨道了，越修客流越撇，到时候又是涨价保胎，苦的是普通牛马。哈哈

作者: lurzn 时间: 2026-5-11 16:21

烛音发表于 2026-5-11 11:06
大家不要被城市轨道客流量迷惑。
首先，重庆是组团城市，轨道交通对街道和社区的覆盖率肯定不如广州北京上 ...

已经落后很多了，现在进站量已经不如杭州西安武汉了。而且落后不是几万人次的进站了…全靠换乘系数吊着，关键时期又来个涨价，客流更拉胯了，自废武功的典型案例。后期线路都不是客流大线，网络基本成型，难有大的增长了，除非大刀阔斧改革公交系统和网约车。

作者: chinaxiancq 时间: 2026-5-11 16:21
经过长时间观察，感觉老年人，中小学生喜欢坐公交！

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 16:25

chinaxiancq 发表于 2026-5-11 16:21
经过长时间观察，感觉老年人，中小学生喜欢坐公交！

也不是反而我觉得学生喜欢坐轨道交通。我们家楼前的轨道站上下学时间和周末学生蛮多的。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 16:30

lurzn 发表于 2026-5-11 16:21
已经落后很多了，现在进站量已经不如杭州西安武汉了。而且落后不是几万人次的进站了…全靠换乘系数吊着 ...

交开投这种又当表子又立牌坊，正事不做，就想通过公交车来吃重庆财政，又舍不得轨道巨量投入，两头吃！

既然那么喜欢公交，那就赶紧停止轨道建设吧！
建起来干什么，为了好大喜功还是为了多交点银行利息，这是利益输送么？

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 16:38

林间飞雨发表于 2026-5-11 13:03
轨道交通和山城关山什么事？

轨道交通站都是建在公路沿线，进出都有自动扶梯，又不需要甩火腿。

重庆出租车客流公交车客流全国第一第二你懂为什么吗？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:41

随便不行发表于 2026-5-11 16:38
重庆出租车客流公交车客流全国第一第二你懂为什么吗？

搞了半天你什么都不懂，还来这样那样冲壳子。

附：重庆城区山坡上建的那些地铁站怎么解释？？？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 16:42

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:15
外心人洗地工，如果重庆的财政实力足够、经测算两条山脉上的往返客流量需要轨道交通这种大投资、大运力的 ...

“如果”，这就是你的真理。

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 16:42

林间飞雨发表于 2026-5-11 15:40
重庆花了巨资建轨道交通，就是为了让大家都去坐地面交通？就是为了发展发达的公交车？就是为了地面交通 ...

我说了不建设轨道交通吗？你脑子有病吧我只说轨道交通重庆是劣势

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 16:44

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:41
搞了半天你什么都不懂，还来这样那样冲壳子。

附：重庆城区山坡上建的那些地铁站怎么解释？？？

你不知道山是叠一层又一层吗轨道交通能吗？公交车出租车可以

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:45

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 16:42
“如果”，这就是你的真理。

凭你外心人脑门一拍，重庆财政就投巨资建南山或中梁山的上山轨道交通？

哎，外心人因为是外心，所以不但是底垃，而且脑袋是浆糊。

所以，我完全没有兴趣和耐心和你论什么——你在经典论坛实际的作用，不过就是为震都乌龟在经典论坛发言打掩护而已——好让我没有精力去监督震都乌龟在经典论坛的发言。

作者: 随便不行 时间: 2026-5-11 16:46

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:41
搞了半天你什么都不懂，还来这样那样冲壳子。

附：重庆城区山坡上建的那些地铁站怎么解释？？？

你介绍下为什么重庆出租车公交车客流这么高轨道交通就不行

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:47

随便不行发表于 2026-5-11 16:44
你不知道山是叠一层又一层吗轨道交通能吗？公交车出租车可以

你知道最后一、两公里的公交接驳吗？

你认为重庆城区全是山坡？

亏你还在经典论坛泡了这么久！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:49

随便不行发表于 2026-5-11 16:46
你介绍下为什么重庆出租车公交车客流这么高轨道交通就不行

在你的脑子里，重庆城区真的都是山坡上的城区？没有平坝平坦之地？？？！！！

黑重庆真到位！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:50
公交车是主城区道路拥堵的罪魁祸首，也是导致轨交长期客流乏力的头号毒瘤

-畅谈重庆-经典重庆(bbs.jdcq.net)-重庆论坛 - 经典重庆旗下网站! http://bbs.jdcq.net/thread-5712254-1-1.html

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 16:56

随便不行发表于 2026-5-11 16:42
我说了不建设轨道交通吗？你脑子有病吧我只说轨道交通重庆是劣势

浆糊，有山水阻隔的城区，同城化最好的公交方式就是轨道交通。

你仔细看看城区哪一座跨江的大桥、哪一个穿山的隧道，不是地面交通的主力堵点？？？

轨道交通在过江、穿山时会堵吗？？？

所以，重庆城区的山水组团式格局，建轨道交通是最大的优势！！！

浆糊切记不要再乱黑重庆、不要再乱黑重庆轨道交通！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 17:03
路网不够完善、线路规划不定合理、站点设置不合理、站点密度不够、最后一公里公交接驳不力、线路北密南稀等等因素，都是重庆轨道交通的问题和客流偏少的原因。

但无论如何，地面低价公交在干线重复路线上争夺客流，是绝对的主因，无可辩驳。

作者: JDJB 时间: 2026-5-11 17:12

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:56
浆糊，有山水阻隔的城区，同城化最好的公交方式就是轨道交通。

你仔细看看城区哪一座跨江的大桥、 ...

有山水阻隔的城区，同城化最好的公交方式就是轨道交通。
----------------
赞成。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 17:41

随便不行发表于 2026-5-11 16:46
你介绍下为什么重庆出租车公交车客流这么高轨道交通就不行

重庆轨道交通客流量占比低的原因主要是
1，限行并不强烈
2.公交跟轨道PK，互相伤害
3.轨道设计还是有些问题，比如四号线，国博线这种根本就没什么市场
4.重庆轨道换乘设计也是要走半天，尤其是轨道和公交换乘，小车和轨道换乘，以及轨道与轨道换乘都设计的较差

5.当然还有另外的原因，比如进出站比一般平原城市稍微会多一两分钟（但是这个绝对不是核心问题，平均多一两个扶梯的距离，多一两分钟会是绝对问题么？）

重庆公交车为什么那么厉害，主要还是因为确实密集。。。还考虑了公交优先。。。握草

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-11 18:04

爽哈歪6019 发表于 2026-5-11 17:56
你个狗日的删老子帖子，草泥马，死全家的玩意

虽然我们不是一个阵营的，不过这个哈批确实欠日。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-11 20:43

爽哈歪6019 发表于 2026-5-11 17:53
换站会多一两分钟，不要脸到极致，傻逼玩意，睁眼说瞎话，也不知道这种话那个会你妈的当真，说假话的死全 ...

我日你妈，你不能拿数据看看么？你就把红土地，红岩村的地铁出入口当普遍性了么？
你个傻逼知道扶梯平均一分钟能爬升20米，日你妈2分钟能提升40米。你个灾舅子你敢说重庆地铁平均埋深比乌龟的多40米，我真的想日你妈！
你个灾舅子一天就晓得喷粪，但是不学无术，不是算术么？
龟儿哈批！

而且这种横向方向一分钟能铺开35米，二分钟能分散70米，70米步行需要1分钟，所以这个差距不就是一到两分钟！

你踏马的长点脑子可以不？
全部乌龟就是你这种傻逼么？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-11 22:22

五宝老腊肉发表于 2026-5-11 18:04
虽然我们不是一个阵营的，不过这个哈批确实欠日。

你这外心人哈批和曾有美领馆的震都乌龟成一路，一点不奇怪。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-12 00:03

国姓爷发表于 2026-5-11 20:43
我日你妈，你不能拿数据看看么？你就把红土地，红岩村的地铁出入口当普遍性了么？
你个傻逼知道扶梯平均 ...

确实相当多的站埋深很大，不是个别，很多重要换乘点，换乘通道都不短。比如，小十字、较场口、沙坪坝、牛角沱、红岩村、五里店、鲤鱼池、七星岗、歇台子、谢家湾、4公里、加州路，更不要说哪些还没有完全搞好，折腾人的站外换乘站了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-5-12 08:23
目前看，重庆硅胶的拉骨架布局还是做得不错。但这种拉骨架布局，很多都是建在人少的地方，在建成初期，的确不太适合大多数人的出行体验。不过话又说回来，只有先期拉骨架，把重庆的布局摊子扩大，才有产业和人口增长的先决条件。至少在当年，这个开疆拓土的战略没得问题。当然，现在看有些新的问题，但那是后话了。
大骨架搞好了，后期的加密网络相对来说就容易很多了。从现实角度看，多亏当年的长距离拉骨架，才能在如今硅胶建设从严控制的情况下，对一些多快好省长肉的关键短截截线路的规划游刃有余。
总体来说，我还是比较赞同目前的硅胶建设，当然，还是那句话，因地势及历史组团原因，重庆人民对硅胶的依赖度相对其它大城市来说不高。这是另外一个话题了。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-12 08:52
本帖最后由国姓爷于 2026-5-12 08:55 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-5-12 00:03
确实相当多的站埋深很大，不是个别，很多重要换乘点，换乘通道都不短。比如，小十字、较场口、沙坪坝、牛 ...

不要被带偏，是埋深大不少，甚至是乌龟平均埋深的2倍，那么你计算过扶梯速度没有？这个埋深究竟能影响多少时间第二，埋深大，扩散面积也大，这个应该会清楚吧，实际上也就是出入口可以更分散（分散意味着方便）！如果都一样的分散度，扶梯坡度一般用30°，那么爬升10米意味着水平会延伸17米，重庆这种埋深，除了确实深埋之外，一般的站哪有大家想的那样比其他城市要多很多时间么？？至少我坐过的大多数站，比如江北城，大剧院，小十字这些站不跟国内其他城市差不多？？九号线我至少经过的从保税港到观音桥，根本没感觉到什么差别！！
有些站可能比其他城市多十多米深埋，但是因为深埋就少了很多水平转换的距离！！因为出站要分散布置出入口，从这种意义上说，多深埋20米以上，针对各个出口出入平均时间并不会有影响，埋深浅必须要通过水平通道进行分散！！

对比维度	重庆地铁	cd地铁	差异
全网平均埋深	45–50 米（≈48 米）	20–25 米（≈22 米）	重庆≈cd ×2.2
最大埋深	116 米（红岩村站）	45.5 米（骡马市站）	重庆≈cd ×2.5
深埋站（≥40 米）占比	≈50%（核心区 / 换乘站）	≈5%（仅少数快线换乘站）	重庆占比极高
地质诱因	山地起伏大、基岩浅、坡度限制	平原富水砂卵石层、浅埋经济	地形地质决定埋深

不否认，重庆地铁平均埋深比乌龟大不少，但是，拿点数据来说，重庆地铁进出站比乌龟多很多时间的客观逻辑！！不要被本身不发达的乌龟脑回路带偏！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-12 10:04

国姓爷发表于 2026-5-12 08:52
不要被带偏，是埋深大不少，甚至是乌龟平均埋深的2倍，那么你计算过扶梯速度没有？这个埋深究竟能影响多 ...

地铁站深点有自动扶梯代替，对于乘坐着一点不难受，而公交车堵在桥梁上、隧道里和其他堵点中，那一怂一怂的焦人感觉才是真的难受。

作者: JDJB 时间: 2026-5-12 10:16
地铁发达的城市，公交车人真是不多，重庆除外。原因很简单，地铁上下班时间可控，公交搞不定就堵死在路上。

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-5-12 11:21
网上有张图，各地的地铁深埋数据。看起来重庆不算高。当然，这个只能说明建设成本，站点深不深，这个表格看不出来。另外，重庆主要问题不是深度，而是通道长，很多站点走得远，电梯直观垂直运送，其实深点浅点感受差别不大，但走平行通道，这个嘿麻烦，又没得电动转运带，在通道靠双脚走很远才能上车。这个才是要命的。听说只要是重庆地下的地质带复杂，要绕开很多地质不佳的地段，通道就很绕。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-12 12:02

还是举棋不定发表于 2026-5-12 11:21
网上有张图，各地的地铁深埋数据。看起来重庆不算高。当然，这个只能说明建设成本，站点深不深，这个表格看 ...

我觉得是被带偏了，全国没有那个城市的地铁站，尤其客流量大的站，水平道都很多，主要是为了把进出口撒开，分散客流！！我们不能以重庆商圈的地铁站去对比别人居住区的地铁站！！根本不一样！！！
另外你这个表格里各个地方的平均埋深都不只这个数，这个数估计统计的主要数，而不是平均数！意思是比如60%的站点都集中在这个数字范围，我是相信的，平均数肯定不止！！
想想地铁站站台层5米左右，站厅层6米左右，还有板厚一米左右，就地铁站就得有12米深了！！！底层还有给排水系统……
估计浅埋站怎么也得15米以上，加上还有换乘站，除非并行换乘，较差线路的话，理论上估计都得30米了，上面还有覆盖层，起码3-4米？？？
所以我相信，就算平原城市，所有地铁的平均埋深也在20米左右！

作者: 二驴 时间: 2026-5-12 12:05

国姓爷发表于 2026-5-12 12:02
我觉得是被带偏了，全国没有那个城市的地铁站，尤其客流量大的站，水平道都很多，主要是为了把进出口撒开 ...

还真不一定，我去广州还专门研究这个问题，他们的主流干线地铁埋深就只有10来米左右，为啥呢，人家地铁线路沿着主干道大马路埋深的，根本不需要避开你说的那些。

作者: 重庆崛起 时间: 2026-5-12 12:59
平原地区埋深浅，通达性好，山城地铁站点通达性比不了的，很浅显的道理，主打一个乘坐方便，单位站点辐射面大

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-12 13:12
重庆城区只要长江和嘉陵江不钪盖盖、山脉不铲平，那么城区的大桥和隧道就永远存在，这些大桥和隧道就永远是堵点——也就是说，重庆轨道交通永远是解决这些痛点的刚需和抓手

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-12 13:34

重庆崛起发表于 2026-5-12 12:59
平原地区埋深浅，通达性好，山城地铁站点通达性比不了的，很浅显的道理，主打一个乘坐方便，单位站点辐射面 ...

如果轨道埋深是轨道交通客流量差异性的巨大根因，那么请问：1.以前忙碌的三号线，现在客流下降很多什么原因，三号线几乎都是地面站，这个进出站效率跟浅埋轨道站没啥区别吧？
2.二号线动物园到鱼洞客流量怎么也没起来，客流密度低的要死，也是因为进出站效率么？？
3.拿地铁说，如果是埋深造成的，那么就会形成典型的埋深浅的地铁站进出站人流量大，埋深深的进出站客流量小，事实真的如此么？十号线埋深很大的渝北广场站人流量也很大，但是埋深不大的庐山站客流寥寥，客流真的与埋深强相关么？？浅埋深的郊区远不如深埋深的渝中区，为什么？？？
4.重庆地铁站的埋深真的普遍性大埋深么？？

事实上重庆轨道客流量或者通勤分担不够，最根本的原因是：
1.虽然成网，但是规划的非常不好，商业区人流量大的地方覆盖密度不够，但是很多远郊区却多的要命，比如****公园一带，人都没得几个，九号线，十号线，五号线都跑过去了，而住****公园附近或者上下班的都愿意开车也不愿意轨道往来！
2.公交车抢客流严重

重庆应该选择轨道优先而不是公交优先！！！

作者: 山与橙 时间: 2026-5-12 15:09
人的居住和就业也是在变化的，以前3号线好挤，现在6号线更挤了，5号线中间段客流也慢慢起来了。

作者: 山与橙 时间: 2026-5-12 15:14
加之去年底轨交调价，不赶时间的人宁愿做公交，最多2元，而地铁起步价就是2元，中长距离费用和公交差别太大了。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-12 16:15

山与橙发表于 2026-5-12 15:14
加之去年底轨交调价，不赶时间的人宁愿做公交，最多2元，而地铁起步价就是2元，中长距离费用和公交差别太大 ...

重庆轨道的流量或者通勤分担率，从来就不是硬件或者山地形态引起的，罪魁祸首是
1，规划，比如国博，四号线这些确实沿途根本没什么人坐，二号线从大渡口到鱼洞更没几个人，多的很这种布局造成的
2.城市管理上，轨道接驳搞得不好，而且公交车搞得太多，限行放的松，从而加大了分流。

作者: mwj42443005 时间: 2026-5-12 16:38
我这样说根本原因就是北区占据了高薪岗位至少60%，但是北区的房价并没有拉开高于南区.所以人员流动性很小。哪里上班就在哪里买房主要原因就是重庆中心不中心没有拉出太大的房价差异加上整体房价不高造成人流很少。你看北上广深工作日人流多大比重庆多几500万左右，别人的房价高主城每区房价差异大，主城核心区与非核心区房价差3-5W每平方，一套房就是3 400W的差异很多购房者只能通过购买郊区房来实现购房梦，但却增加了通勤时间。

作者: 烛音 时间: 2026-5-12 16:40

mwj42443005 发表于 2026-5-12 16:38
我这样说根本原因就是北区占据了高薪岗位至少60%，但是北区的房价并没有拉开高于南区.所以人员流动性很小。 ...

这个理论非常充分。
重庆人购房成本很低，大多数家庭会选择将就工作稳定的一方，就近购房。

作者: 国姓爷 时间: 2026-5-12 22:31

mwj42443005 发表于 2026-5-12 16:38
我这样说根本原因就是北区占据了高薪岗位至少60%，但是北区的房价并没有拉开高于南区.所以人员流动性很小。 ...

那么公交客流量怎么那么高，通勤客流总量怎么那么高

作者: lurzn 时间: 2026-5-12 23:51

mwj42443005 发表于 2026-5-12 16:38
我这样说根本原因就是北区占据了高薪岗位至少60%，但是北区的房价并没有拉开高于南区.所以人员流动性很小。 ...

公交客流日均350万以上，全国基本独一档，你是两个眼睛重叠长？看不见？？网约出租车主城区日均150万以上的客流量，你是选择性失明？？再者重庆不像所谓穷都西安那等等那样全天单双限号。。这些客观因素你是只字不提？！。三川农民的常识是真的低…

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:13

国姓爷发表于 2026-5-11 17:41
重庆轨道交通客流量占比低的原因主要是
1，限行并不强烈
2.公交跟轨道PK，互相伤害

出租车公交车厉害不是因为山地原因吗？

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:17

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:56
浆糊，有山水阻隔的城区，同城化最好的公交方式就是轨道交通。

你仔细看看城区哪一座跨江的大桥、 ...

你个白痴山上可以住人水上面可以住人吗？还山水城市轨道交通方便？山城轨道交通就是不方便

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:17

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:56
浆糊，有山水阻隔的城区，同城化最好的公交方式就是轨道交通。

你仔细看看城区哪一座跨江的大桥、 ...

你个白痴山上可以住人水上面可以住人吗？还山水城市轨道交通方便？山城轨道交通就是不方便

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:20

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:49
在你的脑子里，重庆城区真的都是山坡上的城区？没有平坝平坦之地？？？！！！

黑重庆真到位！

你个白痴重庆山坡上小区学校公园少了吗？为什么没有轨道交通？因为不好修不方便

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:20

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:49
在你的脑子里，重庆城区真的都是山坡上的城区？没有平坝平坦之地？？？！！！

黑重庆真到位！

你个白痴重庆山坡上小区学校公园少了吗？为什么没有轨道交通？因为轨道交通山城是劣势

作者: 随便不行 时间: 2026-5-13 09:23

林间飞雨发表于 2026-5-11 16:47
你知道最后一、两公里的公交接驳吗？

你认为重庆城区全是山坡？

所以嘛需要公交车接驳我说的山城的轨道交通是劣势没问题亏你还有点脑子

作者: mwj42443005 时间: 2026-5-13 09:33

lurzn 发表于 2026-5-12 23:51
公交客流日均350万以上，全国基本独一档，你是两个眼睛重叠长？看不见？？网约出租车主城区日均150万以上 ...

广州公交日均客流量也是近300W，哪轨道差了500W又怎么解释？

作者: hbbqzhb 时间: 2026-5-13 13:52

JDJB 发表于 2026-5-11 14:05
如果修那么多轨交，然后你说其实公交更方便、出租车很发达，那是不是意味着轨交的失败？那可是靠巨量的资金 ...

重庆轨交今天这个局面，就说明重庆轨交规划就很失败！想一条线路把哪里都照顾，结果就是到哪里都很绕，线路布局北密南疏，导致很多线路拉椅子，站点设计不合理，进出站和换乘不方便，有些还是全国最深，岂不是太讽刺了。这些都是导致市民出行不愿意选择轨交的原因之一。

作者: 烛音 时间: 2026-5-13 15:02

hbbqzhb 发表于 2026-5-13 13:52
重庆轨交今天这个局面，就说明重庆轨交规划就很失败！想一条线路把哪里都照顾，结果就是到哪里都很绕，线 ...

重庆是山城，两江交汇，四山阻隔。
你来规划嘛!
象红岩村站，红土地站，不埋深，怎么处理？

作者: 等风的战旗 时间: 2026-5-13 15:59

mwj42443005 发表于 2026-5-13 09:33
广州公交日均客流量也是近300W，哪轨道差了500W又怎么解释？

你是真敢比啊，广州全国最大综合客流枢纽，世界最大城市群珠三角最大客流集散中转中心，每天流动人口多如牛毛，11个区1910万常住人口，鲤鱼加璧山江津全部人口才1272.35万。
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作者: ealn 时间: 2026-5-13 20:28

重庆崛起发表于 2026-5-11 09:55
延长到南岸巴南去绝对有客流，3，6，10，环，但凡经过南区的几条线都不愁客流，轨道尽是往北区堆，客流有 ...

一路向北，会不会整个大头娃

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-5-13 21:25

烛音发表于 2026-5-13 15:02
重庆是山城，两江交汇，四山阻隔。
你来规划嘛!
象红岩村站，红土地站，不埋深，怎么处理？

后规划的线路，总体要好一点。但是早期线路的规划真的一言难尽，尤其是那个世界最长单轨3号线，设计之垃圾。为了方便某些大爷家的保姆乘单轨，过了观音桥不是直接去北站，而是去红锦路再折回龙头寺，整出来两个大弯道，绕死仙人。立交桥中间几不靠的4公里站、铜元局站，哪个舅子选的站点。这不是在弥补克服地形缺陷，而是进一步发扬了地形劣势，走500米不多，在多走300米，爬100步梯坎太少，请多爬100步。

作者: 烛音 时间: 2026-5-14 10:08

五宝老腊肉发表于 2026-5-13 21:25
后规划的线路，总体要好一点。但是早期线路的规划真的一言难尽，尤其是那个世界最长单轨3号线，设计之垃 ...

九十年代的规划，不要要求太高。
那时候不知道重庆主城会扩展这么多，也不会想到将来会规划三十条钱。
那时候的规划是11条线。所以，想着的是如何用11条线覆盖更广的区域。
当然，选型不对。环、1、3、5、6、9、10应该用地铁。2、4、7、8，应该用单轨。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-14 10:39

随便不行发表于 2026-5-13 09:23
所以嘛需要公交车接驳我说的山城的轨道交通是劣势没问题亏你还有点脑子

你的意思平原城市的地铁站出来就能人人很短的步行到自己的小区？

长点脑子吧

作者: tottids2011 时间: 2026-5-14 11:41
公交集团利益，不敢动

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