渝贵高铁进入可研初测阶段——陆海大通道建成被震二院硬压到2032年以后

夏の天

时速350公里！又一高铁进入可研初测阶段→








铁道建设规划




2026年6月25日 20:18
西藏


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6月22日，中铁二院新建重庆至贵阳高速铁路初测阶段物探数据采集、浅孔钻探、深孔（孔深≥100米）钻探劳务及采空区、有害气体测试专题研究线上询价等系列招标公告发布。新建渝贵高铁项目即将正式进入初测及可行性研究阶段。公告显示：重庆至贵阳高速铁路位于重庆市和贵州省境内，新建正线长度407.637km，其中重庆境内正线长度149.002km，贵州境内正线长度258.635km。线路呈北南走向，由海拔200~800m的四川盆地过渡到海拔800~1600m的贵州高原。据悉，新渝贵高铁早在2016年就纳入了当时的国家中长期铁路网规划，2021年底又纳入了“十四五”铁路发展规划，为规划研究项目，亦是2025年的国家重点储备开工项目。项目设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是贯彻落实国家西部陆海新通道中通道建设的重要工程，目前该段为利用既有渝贵铁路。2018年1月，以既有老川黔铁路扩能改造名义修建的新建渝贵铁路开通运营，为设计时速200公里的客货共线标准铁路，目前仅运行高铁动车组和部分普速客车，高峰期遵义至贵阳区间车次已超过100对。
作为两条高铁通道的共线段落，渝贵铁路两端连接的都是时速350公里的高铁，随着“十五五”期间，其北端衔接的西渝（京昆）、包西高铁将相继建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，势必将成为通道的瓶颈路段。同时，作为西部陆海新通道上的重要线路，2025年5月，国铁集团出台进一步支持西部陆海新通道发展重点举措，明确：加快推进西部陆海新通道主通道干线铁路体系建设，推进渝贵高铁加快建设，释放既有渝贵铁路货运能力。2024年5月底，国铁集团发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计招标公告，标志着项目正式提上建设议程。可研线路方案起自重庆枢纽北碚南站，与西渝高铁正线贯通，北碚南—重庆西段纳入渝贵高铁同步实施，终于贵阳枢纽双龙站连通贵广、贵南高铁。基本采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案，该方案基本并行既有渝贵铁路走向。项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，极大地提升渝蓉地区双城经济圈至粤港澳大湾区客运水平。同时，将进一步释放既有渝贵铁路货运能力，提高西部陆海新通道中通道货运水平。届时，既有渝贵铁路功能将调整为以货为主兼顾客运。
项目预计2028年开工，计划工期5年。建成后，重庆至贵阳的高铁运行时间将从现在最快2小时缩短至1.5小时以内，至广西、广东方向的时间也将相应缩短。