华为救得了小康，为什么救不了极狐？

cincin

   作为一家被华为开过光的公司，北汽极狐这两年实在是有些拉胯，销量上不去，高管换不停。
   极狐成立了6年，论知名度远不如蔚小理，但亏起钱来，一点都不含糊，过去不到三年时间，北汽蓝谷已经巨亏了150亿元。
   今年前十个月，极狐累计卖了不到1.2万辆，只完成今年4万辆“小目标”的30%，如果不出意外，极狐要连续两年完不成KPI了。
   相比之下，同样有华为背书的问界却实现了后发先至，交付量已经跻身新势力军团里的第一梯队。那么问题来了，都被华为开过光，为什么问界能吃火锅，而极狐只能吃火锅底料？
   论出身，极狐也算是一个贵公子，资金有北汽撑腰，设计制造有麦格纳把关，电池有韩国SKI供货，自动驾驶还有华为背书，但就是这样一艘看似战斗力爆表的超级战舰，下水时却没有掀起一丝浪花。
    2020年10月底，极狐第一款车型阿尔法T上市，这时距离极狐成立已经过去了四年，而此时，蔚小理早已占领了一席之地。与铺天盖地的公关文形成鲜明对比的是，当年11月，该车型的交付量仅有94台，而在这之后的一年时间里，只交付了3000多辆。
    一位极狐内部人士向《远川汽车评论》透露：“极狐核心的问题出在渠道和品牌上。”
    极狐的高端定位和之前EU系列的“廉价感”格格不入。北汽决定专门为极狐建设终端渠道，此举让极狐得以与北汽新能源顺利切割。品牌调性或许是保住了，但代价是，在阿尔法T上市关头，全北京有且只有1家极狐门店在卖车。
    为了消除北汽对极狐品牌的负面影响，阿尔法T的车尾标在临上市前从“北汽麦格纳”改成了“蓝谷麦格纳”，但问题在于，对国人来说，麦格纳是个陌生公司，蓝谷的知名度更是低到可以忽略不计，这让阿尔法T一出生就被打入冷宫。
    但极狐更大的挫败在于，和华为的合作收效甚微。“华为自动驾驶”的爆红发生在极狐阿尔法S正式上市前，众人皆知华为，无人知晓极狐。随后极狐阿尔法S Hi版的发布更是变成了给华为“抬轿子”的行为，Hi版车型比普通版本贵出10万。在大众眼中，这10万变成了华为自动驾驶的价值，极狐只是抱大腿的。
    这种供应商喧宾夺主的行为令北汽非常不满。上述人士告诉我们：“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文。”
    可惜，北汽终究是低估了华为的价值，与极狐的合作遇冷后，华为全力转向扶持小康（赛力斯），随着赛力斯SF5进入华为智选，问界M5、M7等车型的推出，原本地位远比北汽边缘的小康一跃成为月销破万的新能源品牌。