来看看汽车报废及再利用赛道有多大的潜力可挖

国姓爷

2025年报废汽车及再制造情况的核心数据整理如下：
一、2025年云贵渝川报废汽车数量估算

重庆（作为区域核心样本）：2025年，重庆市45家有资质企业实际拆解报废机动车约41.7万辆。当地年拆解产能达117万辆，产能利用率仅约三分之一，大量报废车通过非正规渠道处理。

云贵川整体2025年报废汽车约180-200万辆左右。全国层面，2024年老旧机动车报废理论数量已接近1500万辆。

二、正规有资质厂家处理量

重庆正规资质企业2025年处理量约为41.7万辆，占当地年拆解总产能（117万辆）的约35.6%。（如果打掉非法报废和拆解窝点，重庆这块产业还有很大的增量空间，而且重庆是西部报废和拆解资质，以及产业链最完整的）

全国层面，正规企业普遍面临“吃不饱”困境——每年超千万辆汽车达到报废标准，但大量车源流向非法拆解窝点。

三、可进行再制造的比例

· 技术层面：一辆报废汽车的钢铁、有色金属零部件90%以上可回收利用；其中发动机、变速箱等“五大总成”允许出售给具备再制造能力的企业进行循环利用。
· 行业现状：再制造产品的性能和质量可达到甚至超过原品，成本仅为新品的1/4至1/3。
· 产业规模：2024年全国汽车零部件再制造产值约1000亿元人民币，占再制造产业总产值的约50%。

结论：报废汽车中90%以上的钢铁和有色金属零部件可回收利用，其中“五大总成”（发动机、变速箱等）具备再制造条件。但受制于正规企业产能利用率低、非法渠道泛滥等现实，行业整体处于“潜力巨大但流通不畅”的状态。


所以，整顿市场，非常紧迫而且重要，主要是这是一块大蛋糕，肥缺，很多地方保护主义睁一只眼闭一只眼放纵非法违法拆解。虽然粗放式回收对环境造成影响，但是架不住这么大的利润收益诱惑！！以及政绩观！！

打击非法回收拆解，是当务之急！！！
另外要破除壁垒，要通过市场化首先辐射全西南地区，然后是整个西部区域！！！

国家试点四个报废处理的点，也许正构成全国四个处理中心
1.北方-河北沧州，天津（进出口）
2.西北-渭南
3.西南-重庆（含进出口）
4.华东-上海（进出口）
5.华南-广西梧州