陕西官方回复：安张铁路调整为安恩黔铁路，获国铁集团基本认可！

夏の天

陕西官方回复：安张铁路调整为安恩黔铁路，获国铁集团基本认可！




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铁路叨叨嘴




2026年7月4日 10:28
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陕西省******近期对外公开了针对《关于加快启动安张铁路项目建设的建议》书面答复，答复原文提到安张铁路调整为安恩黔铁路较为合理，今年初已获国铁集团基本认可！原文核心答复内容如下：
2023年12月，国家发展改革委基础司委托重庆市组织沿线省市发展改革部门、国铁集团、国家TLJ在重庆召开安张铁路省级联席会议，结合国家铁路网发展情况再次就项目建设施工技术标准、功能定位等进行了研究论证，基本形成了一致意见，总体认为线路由安康—恩施—张家界调整为安康—恩施—黔江较为合理。
今年1月，我委会同重庆市发展改革委带领安康市、奉节县、巫溪县赴国铁集团就安恩黔铁路进行了专题汇报，得到了国铁集团基本认可，表示将结合《“十五五”铁路发展规划》编制和《中长期铁路网规划》修编情况统筹研究。

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陕西省******近期对外公开了针对《关于加快启动安张铁路项目建设的建议》书面答复，答复原文提到安张铁路调整为安恩黔铁路较为合理，今年初已获国铁集团基本认可！原文核心答复内容如下：
2023年12月，国家发展改革委基础司委托重庆市组织沿线省市发展改革部门、国铁集团、国家TLJ在重庆召开安张铁路省级联席会议，结合国家铁路网发展情况再次就项目建设施工技术标准、功能定位等进行了研究论证，基本形成了一致意见，总体认为线路由安康—恩施—张家界调整为安康—恩施—黔江较为合理。
今年1月，我委会同重庆市发展改革委带领安康市、奉节县、巫溪县赴国铁集团就安恩黔铁路进行了专题汇报，得到了国铁集团基本认可，表示将结合《“十五五”铁路发展规划》编制和《中长期铁路网规划》修编情况统筹研究。


陕西省对安张铁路的答复其实在现行的《中长期铁路网规划》中，安恩张铁路、恩黔铁路是两条相互独立、功能定位完全区分的规划线路，二者仅在恩施境内空间交汇，恩施以南属于两条完全分离的独立铁路。
其中安恩张铁路主线规划逻辑为连通陕南安康与湖南张家界，恩黔铁路规划为恩施至重庆黔江，向西衔接渝怀、规划遵黔铁路，形成鄂西连通渝东南、贵州北部的货运干线。
纳入国家顶层规划初期，四省市分头推进两条线路前期研究，湖南重点跟进安恩张南段落地，重庆主攻恩黔全线申报，陕西、湖北同步统筹境内配套规划，各方诉求长期并行。
但进入十四五时期后，这2条铁路逐渐走近，合二为一。
2021年恩施州委托设计院进行恩施州“十四五”及中长期铁路网规划研究，根据全国及周边地区路网变化，对安恩张、恩黔铁路线路走向进行了优化研究，推出了恩施州境内共线优化方案。
优化后的安恩张铁路与恩黔铁路在恩施州境内部分共线，线路由恩施站引出，经宣恩、来凤共线至黔张常铁路来凤站，向东与黔张常铁路共线经湖南龙山终至张家界；向西与黔张常铁路共线经咸丰至重庆黔江，并延伸至贵州遵义。

我国中长期铁路网规划中的恩黔铁路与安张铁路这个方案由于大部分线路是共线，可节省两条铁路单独修建支线的投资。项目既保证了国家铁路网的通道功能，又加强了宣恩、来凤、咸丰与恩施的联系。
不过从本次陕西省的答复来看，2023年底重庆省级联席会议形成统一意见，总体认为线路由安康—恩施—张家界调整为安康—恩施—黔江较为合理，这是否意味着恩施州此前双向分岔共线方案会被进一步优化。
因为从回复的字面意思来看，若调整为安恩黔铁路，那线路走向应该只会保留安康—恩施—宣恩—咸丰—黔江主线，不再规划来凤向东衔接龙山、张家界的新建线路，未来沿线去往张家界需在咸丰地区接入黔张常铁路再往东去往张家界才能形成。
原双线共线方案是“新建一段、双向分岔”，新的安恩黔方案则是“仅向西新建主线、向东完全复用既有黔张常铁路”，不再额外投入资金修建恩施至来凤衔接张家界的新建线路。

安张、恩黔共线方案当然，从回复来看国体集团也只是“基本认可你”，最终线路走向还是需要未来可研批复才可以最终确定。
但对于大家关心的开工问题，笔者觉得安恩黔铁路十五五时期开工的概率并不高，陕西十五五只提到“打通安康至奉节普速铁路等长江黄金水道快速连接通道”，湖北省只是将其列为谋划项目，有意思的是它的提法是“谋划推进安康经恩施至张家界铁路、恩施至黔江铁路”，仍保留了安恩张铁路。
重庆市十五五规划则只是提到“加快推进安恩黔铁路前期工作”，湖南省十五五规划更是已经没有提及该铁路，湖南省十五五铁路规划示意图上也已没有该铁路的规划线站位。