抓住陆海大通道对重庆发展的zhon

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2011年3月19日，当第一列渝新欧班列满载重庆产电子产品从重庆西站开出，一路向西16天后抵达德国杜伊斯堡，标志着中欧陆上新丝绸之路再次被完全打通。重庆人敢为人先、勇于探索的精神和行动，为后续一带一路建设做出了不可磨灭的贡献。

十多年过去了，渝新欧以点带面发展起来的中欧班列，已成为我国对外贸易的重要通道和一带一路建设的重要平台。但反观重庆自身，确未从中获得政策上的褒奖和利益上的收获。究其原因，除了向西重庆并不具有独特的地理优势外，重庆人只做不说、只做不争的“耿直”性格，也是经常吃亏的自身原因。

好在重庆人与生俱来就不缺创新精神，加上重庆承东启西、联通南北的独特地理位置，2017年，依托中新互联互通项目，重庆首次提出建设南向陆海通道，2019年国家******印发《西部陆海新通道总体规划》，将西部陆海新通道正式上升为国家战略。更为重要的是意见明确了重庆陆海新通道物流和运营组织中心的地位和职责。几年来陆海新通道建设有了较快发展，通道物流在量和速度方面都有了一定提升。但客观来说发展速度还不够快，并没有取得突破性进展。国家给的运营组织中心这一泼天富贵没有完全抓住，长此以往，组织营运中心就会被边沿化。究其原因，主要是缺乏平台或抓手。试想其他省市的货物你怎么才能去组织、去运营。建议从如下着手加以突破：

一 、以陆海新通道运营组织中心名义发起成立“陆海（控股）集团”，邀请１３＋２省区入股，亦可邀请铁总入股（毕竟通道建设铁路是主要的），用利益把大家团结在一起，共同把陆海新通道做大做强，做到利益均沾、收益共享。控股集团便是运营组织中心的主要平台和抓手。

　　二、在控股集团下成立“陆海物流公司”，可实行混合所有制，国企、民企；境内、境外涉及通道物流，具有较大规模的公司均可入股。同时优选一家国内外较大规模的物流公司加入并参与实际运营。公司要应用现代信息技术为客户提供优质服务（像高德、百度一样，客户只要在物流服务系统输入货物名称、数量、目的地，系统就能根据铁、公、水、空联运给出时间最快、运费最低等各种方案供客户选择，客户也可通过系统随时追踪货物运行轨迹）。国家对陆海新通道的各种优惠（如运费优惠、通关便宜，税收减免等）均通过公司来体现。通过陆海物流公司运作，把重庆打造成连接欧洲和东南亚的货物集散地。

三、利用通道物流产生的数据流、信息流，在控股集团下成立“陆海商贸公司”，比如内地各省都在进口东南亚榴莲，以前各自为政高价进口，现可变为由陆海商贸公司批量进口再分拨；出口也是一样，东南亚国家需要大量进口中国家电、机电产品，以前企业各自出口，打价格战，改为商贸公司统一出口，提高产品附加值。再如欧洲消费咖啡，东南亚出产咖啡，以前重庆就搞过咖啡交易所，效果还不错。这样通过“通道带物流、物流带商贸”，重点把13+2省区的产品销出去，同时将重庆打造成欧洲和东南亚的商品贸易中心和商品分拨中心。

四、物流和商贸发展，必将带来人的大量流动，应因势利导，在控股集团下成立“陆海旅游公司”。争取国家支持，力争沿线国家互免签证或简化签证；开行铁路旅游慢车专列，重点推动13+2省区旅游联动发展。重庆可以划出一些区域，建设欧州风情街、东南亚风情街，利用重庆国际网红影响力，建设欧亚游客集散中心，助推国际消费中心城市建设。

五、为更好服务物流、商贸、旅游，适时成立“陆海银行”，可将重庆银行更名，调整业务重心，重点服务陆海新通道建设，做实、做强西部金融中心。

各专业公司根据业务发展可在通道沿线国家和13+2省区设立办事处或分公司。通过上述这些措施，重庆组织营运中心职能得以充分发挥，并推动西部陆海新通道驶入快车道，同时提升重庆在铁路、航空方面的话语权并助推其恢复应有地位。