报废汽车回收利用，是汽车流通消费改革试点城市名单最具含金量的项目

烛音

报废汽车回收利用，正从一个传统的"收废品"行业，向一个科技驱动的"城市矿山"产业转变。

其产业链主要涵盖上游回收、中游拆解与再利用、下游再制造与资源化三个核心环节。

一、 产业链涉及的主要方面

1. 上游：回收与分类
这是产业链的起点，主要涉及将报废汽车从车主手中合规回收，并运送到拆解场地。目前这个环节存在一些挑战，比如正规回收企业面临车源被"黄牛"或非法小作坊截留的问。

• 关键点：获取车源、车辆运输、合规注销。
• 现状：虽然2024-2025年全国报废汽车回收量达到1767.3万辆，年均增速高达45.8%，但行业竞争激烈，一些不合规的经营者以更高价格抢车源，挤压正规企业利润空。
  
  

2. 中游：拆解与再利用
这是产业链的核心，通过精细化拆解，将报废车"吃干榨净"，最大化其残余价值。根据新华社报道，重庆的一些企业已不再简单地将车当废铁卖，而是应用大数据与AI技术评估车型价值，针对有需求的零部件进行精细化拆。同样是拆解，一扇车门当废料卖只能卖三四十元，但作为配件销售则可达300元以。

• 主要产出物：
  
  
  • 回用件：状态良好的发动机、车门、轮毂等，可直接进入维修市。
  • 再生材料：车身的钢铁、铝、塑料等，经破碎、分选后，成为生产新产品的原。例如，一辆小型汽车精细化拆解后，可分解出约36千克橡胶、70千克塑料、100千克。
  • 动力电池：新能源汽车的退役电池，可进行梯次利用或拆解回收贵金。
    
    

3. 下游：再制造与资源化
这是产业链的高价值环节，也是未来的发展方向。国家政策层面正在积极推动，例如2025年底出台的《再生材料应用推广行动方案》，鼓励在汽车生产中提高再生钢铁、再生铝等材料的使用比例，以降低对进口资源的依。

• 汽车零部件再制造：将拆解下来的旧件通过专业工艺修复，使其性能达到或超过原品，重新作为汽车配件销售。
• 再生材料应用：将废钢、废铝等重新冶炼，用于制造新的汽车车身或其他工业。
• 电池材料再生：从废旧电池中提取锂、钴、镍等关键金属，重新用于新电池生产，形成产业闭。
  
  

二、市场规模有多大？

报废汽车回收利用的市场规模可以从回收量、行业总规模以及增长潜力几个维度来看：

• 直接回收量：根据商务部数据，2024年至2025年，全国累计回收报废汽车1767.3万辆，年均增速达到45.8。其中，仅2025年，报废机动车回收拆解量就达到了1046万辆，创下历史新。
• 行业总规模（参考）：报废汽车回收是更大的"再生资源回收"行业的一部分。2025年，中国11大类再生资源的回收总额约为1.39万亿。报废机动车回收量的同比增幅达到15.4%，是增长最快的品类之一，为这个大市场贡献了显著增。
• 增长潜力：随着汽车保有量持续增长和车辆报废年限缩短，行业前景广。以动力电池回收为例，2025年回收利用量已超过40万吨，同比增长32.9%，这个细分市场正在快速放。