江铃福特并入长安福特，从此只有“一个福特”

不寻欢

“长安福特向上，江铃福特向宽”。

近日，BC获得了一个消息。“江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。”这个消息，从福特在华发展的角度来看，其实也算不上意外，甚至在意料之中。

毕竟，这几年福特在中国市场的主要动作就是“缩减”和“聚焦”，这个策略也为福特从ICU病床上站起来起到了关键性作用。虽然福特还未公布，不过消息人士表示，手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。

“合二为一”。

对于福特而言，既是一种战略收缩的无奈之举，又是一个集中力量办大事的必然选择。当然，也不是个例，今年以来，资源整合成为很多家车企都在选择的事情。

“极氪向上，领克向宽”，也可以借用来形容长安福特和江铃福特的战略整合，“长安福特向上，江铃福特向宽”，随着整合的落地，福特在销售和市场进一步深入协同，将充分发挥资源整合优势。

“一个福特”，是一件好事。同时，也是一件难事。

聚焦的双刃剑

众所周知，福特自从2016年之后，在中国市场的销量一直处于下滑状态。原因有宏观的，也有客观的。有市场从燃油车向电动时代转型的掣肘，也有福特在华战略转型的延迟。

不过，面对恶劣的局面，福特进行了一系列聚焦战略，这是福特手拿把掐的事。

曾经，为了更好的财务健康度，福特大刀阔斧地进行产品结构调整、业务重组，沃尔沃、捷豹、路虎这些豪华品牌，都曾被福特毫不犹豫地卖了出去。

快刀斩乱麻，福特的刀从不手软。这一次，这把刀落在了中国市场，以长安福特为例。

在长安汽车发布的产销快报中，长安福特2024年取得了24.7万辆的销量成绩，同比增长了5.97%。在竞争激烈且内卷的当下，十分不容易。要知道，2023年，长安福特销量为23.3万辆，同比下滑了7.13%。

在长安福特大刀阔斧的“做减法”之下，以“大马力+高智能”为核心竞争力，构建起覆盖燃油、混动、纯电的全产品矩阵，将在售车型“合并同类项”到六款。

其中，不再推进嘉年华、福克斯等产品的改款升级，留下蒙迪欧作为核心车型之一，EVOS也被合并到了蒙迪欧的大家族中，在这样的策略下，单车研发成本得以大幅下降，库存周转率得以提升。

再加上，大马力E混动系统的应用，锐界L以“中大型SUV市场中的性价比之选”，成为长安福特的销量顶梁柱，探险者通过“比豪华更硬核，比硬核更豪华”的硬实力成为“公路之王”。

这样精准的布局，让长安福特的产品矩阵形成了“大车+野性、偏高端，燃油+混动”的差异化路线。此外，在精准定位的战略之下，长安福特还关闭了一些工厂，目前仅剩重庆与杭州工厂，提升产能利用率。

在内卷不断，价格战疯狂的情况下，长安福特对于转型保持谨慎而坚定的态度。致力于加速产品落地，但同时强调不会为追求市场热点而牺牲品牌的差异化特点。

所以，聚焦战略之下，长安福特的销量在2024年得到了回温，保持车型均价在22万元左右，聚焦中高端市场，以稳健的品牌策略占据了市场有利地位。

只不过，快刀斩乱麻的刀锋过于锋利，在精简产品线之后，也为长安福特的产品线留下了诸多缺失。所以，福特CEO吴胜波也坦言，“福特刚出手术室，还在ICU。”

合并，一步必须走的棋

找路，先找因。

福特需要做到的是，进一步摆脱对福特全球系统的依赖，针对中国用户开发更为丰富的车型。福特也深知，在如今的中国市场，不仅要产品精准聚焦，更要在集团资源上更加协同。

所以，长安福特和江铃福特的合并，是一步必须走的棋。这步棋，不仅长安福特需要，江铃福特也需要。

但是，时代的浪潮来得如此汹涌，2023年和2024年，江铃福特的销量为3.9万辆和近5万辆。去年4月底，福特纵横旗舰车型福特烈马正式上市，全年销量不足8000辆，这些数字都为江铃福特带来了提醒，“危机已来”。

聚焦战略，为长安福特和江铃福特，带来了品牌定位的更加明确，但是单兵作战的压力也超出了预期，尤其是新能源和智能化的研发，是一个耗费巨资而又漫长的过程。

“生死局，都在一线之间，整合才能集中力量干大事。”合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。

而且，在电动化和智能化的研发上，福特能够更加聚焦资源，借助长安集团的新能源研发和供应链资源，推出更为本土化的电动化车型，以统一的平台和技术，保持产品线的活力与市场竞争力。

与此同时，“一个福特”之下，福特和林肯双品牌的协同发展，将会得到进一步增强。

战略目标明确，作战计划已定，将福特旗下两个乘用车体系合并，可以说是福特在华战略调整的重要一步，也算得上是一次大胆的颠覆性变革。

难的是，如何快速磨合？

写在最后：

福特品牌协同之后，与长安汽车将会有什么全新的合作模式？从此前的变革来看，也能窥探一二。

为了聚焦电动化转型，长安福特与长安汽车在2023年达成新的合资合作，共同设立长安福特新能源汽车科技有限公司，长安汽车占股70%，主要业务包括主流品牌新能源乘用车的供应，以及福特品牌车型的分销。

也就是说，长安福特两大核心业务分别为“销售福特品牌汽车”和“为长安汽车代工新能源车型”。这种全新的合作模式，不仅是对传统合资合作模式的一次创新，更是对新能源市场的深度研判。

在产品策划上长安汽车和福特汽车将充分发挥品牌、技术、制造、市场和成本等方面的领先优势，立足中国市场突破创新，提升新能源产品的本土研发比重。

此次，将两个福特体系合二为一，也意味着福特打造新能源时代“微笑曲线”的力度将会进一步增强，也更加本土化。