赛力斯为什么被叫小华为？为什么有底气主导问界？

不寻欢

一、人员构架
赛力斯吸纳了一批具有深厚华为背景的核心高管。这些高管大多在2023年至2024年期间加入赛力。以前华为内部最狂热的造车党，在任老叫停造车后，除了余总基本上都去了赛力斯，以下是已公开的核心高管名单：
核心高管(副总裁及以上)
1.何利扬：现任赛力斯汽车总裁、AITO问界事业群一把手。他曾任华为西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁，是问界日常运营的最高负责人，全面掌管车型、销售、市场、品牌及用户运营。
2.李博：现任赛力斯集团副总裁、赛豆科技总裁。他曾任华为智能座舱技术专家、智选车产品部部长，被称为“问界产品教父”，主导了问界M5、M7、M9等核心车型的产品定义。
3.黄其忠：现任赛力斯集团股份有限公司副总裁。他曾在华为担任亚太终端人力资源部部长，加入赛力斯后主导了公司组织架构改革与人力资源体系整合。
4.张燎：现任赛力斯汽车AITO问界首席运营官(COO)。他曾任华为数字能源智能电动MKT与销售服务总裁，负责统筹生产交付、供应链协同及成本管控。
中层骨干(总监/部长级)
除了上述核心高管，赛力斯在中层管理团队中也大量吸纳了华为前员工：
陈铭：原华为车BU自动驾驶总监，现任赛力斯汽车智能驾驶研发总监。
吴磊：原华为终端智能座舱产品部长，现任赛力斯汽车座舱产品总监。
赵刚：原华为车BU供应链部长，现任赛力斯集团供应链总监。
林强：原华为终端智选车销售总监，现任AITO问界销售运营总监。
郑芳：原华为终端人力资源总监，现任赛力斯汽车人力资源总监。
马宇：原华为数字能源电驱技术总监，现任赛力斯汽车电驱研发总监。
其他重要技术高管
·周平：原华为车BU解决方案部总裁、鸿蒙智行项目落地负责人。在引望从华为拆分后加入赛力斯子公司“凤凰技术”，负责为赛力斯搭建自研智能座舱、智驾体系（AIVA平台）。
以上华为系人才涵盖决策层、行政、HR、研发、采购、生产、营销、服务，可以说是全面华为化，同时他们还给赛力斯带来了大量的华为体系的中基层干部。
另外22年进入赛力斯的执行董事兼副总裁康波，还带来了一批宝马中国的中高管，也算是为赛力斯高端化增加了基石


二、华为体系：
1. 引入华为ISC集成供应链，对供应商分层分级管理，严控零部件变更、质量准入，建立PPM质量管控体系；
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2. 超级工厂数字化升级，把华为的质量追溯、过程管控体系导入制造端；
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3. 过去传统车企供应链偏向低价竞标；现在优先看供应商质量、交付稳定性，重大变更必须评审，减少批量质量事故。

企业文化、干部作风（全员渗透）

4、《赛力斯基本法》+华为系干部共同推动（就是照抄的《华为基本法》）：

1. 奋斗者文化：强调艰苦奋斗，以客户为中心；反对官僚主义，干部要下一线；
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2. 干部能上能下：绩效不达标干部调整、淘汰，打破传统车企论资排辈；
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3. 自我批评、复盘文化：项目结束强制复盘，不管成功失败，找问题沉淀经验，这套习惯由华为中基层员工带到各个部门。

三、目前现状
1. 组织能力升级：从单纯造车工厂，变成具备产品定义、品牌营销、用户运营、整车系统集成能力的科技车企，这也是问界可以从“华为主导”过渡到赛力斯主导的底层基础；
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2. 人才梯队搭建：大量华为中基层员工带来方法论，同时培养本土赛力斯骨干，为AIVA品牌独立发展储备人才；
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3. 流程固化：IPD、LTC、ISC不再是口号，沉淀到组织，不会因为个别高管离职就退回老样子。